多地宣布氢能车免高速费 行业将进入放量提速期

　　据央广网报道，8月15日，第二届西部氢能博览会在榆林召开，据悉，会上发布针对安装使用ETC装备的氢能车辆，自2024年9月1日起，在陕西省内全额免除高速公路通行费，该政策至2027年9月1日结束。

　　除此之外，8月13日，吉林省发布关于对氢能车辆行驶吉林省高速公路实施优惠的通知。通知明确，2024年9月1日0时至2026年8月31日24时，安装ETC套装设备的吉林省籍氢能车辆，在吉林省各高速公路收费站间点对点免费通行，相应的高速公路通行费由省财政统一支付。

　　对高速通行费进行补贴的政策，是山东省在今年2月份首次提出的，近期多省进行了效仿推进。截至目前，先后有陕西、吉林、山东、四川等4个省份和内蒙古鄂尔多斯市明确推出了氢能车免收高速费政策。

　　成本高仍是痛点两三年有望大幅下降

　　近两年，在碳中和、碳达峰的全球大背景下，氢能作为一种清洁、高效、可再生能源备受关注。今年国家更是发布多项相关政策推动氢能上下游环节发展。

　　交通一直被氢能最具潜力的应用赛道，主要聚焦在城市公交、港口物流等特定场景的氢能商用车一直被业内人士认为是氢能在交通领域大规模商业化落地的突破口。

　　不过目前，氢能源尚处于发展初期，存储运输等环节成本高昂。成本高仍是氢能商用车大规模落地的关键阻碍之一。据行业研究机构香橙会研究院曾做过相关测算发现，不考虑补贴情况下，按照49吨氢燃料电池重卡价格110万元，9kg/百公里氢耗，氢价30元/kg测算，49吨氢能重卡全生命周期成本为672.2万元，显著高于同规格燃油重卡537.3万元的成本。

　　目前为推进氢能车辆的应用，多地对氢能车量应用进行多种方式补贴，免受高速过路费是其中一种。

　　“一辆氢能重卡全生命周期的高速费用约在170万元，占总成本的四分之一左右。而在除去这170万元过路费的情况下，氢能重卡的全生命周期成本将降至500万元左右，比燃油重卡还将便宜近40万元，这将有助于加速氢能车辆推广。”香橙会研究院氢能研究院产业研究部副主任张胜青向界面新闻介绍。

　　在业内人士看来，这是从运营成本上给予氢能源车辆的一种创新补贴方式，有效降低氢能车的运营成本，助力氢能商用车前期推广；另一方面，相较于此前电车购车上补贴的政策方式，该政策聚集在氢能车的使用上，也规避了大量买而不用的僵尸车等资源浪费问题。

　　张胜青认为，近日新宣布的陕西、吉林虽然不像山东部分城市、内蒙鄂尔多斯等地方是五大城市示范群，但这些城市当地煤炭、风光资源丰富，电价低廉。相比于原本电力资源紧张的沿海地区，在能源资源上有明显优势，能提供较为低廉的氢能。同时这些城市也有煤炭运输等应用场景，上下游产业能够形成闭环，相比其他城市在政策落地上更具优势。

　　不过，氢能车辆高速费减免政策尚未全国推广，影响相对有限。张胜青看来，未来，氢车免收高速费政策有望进一步扩大到全国范围。

　　另外，界面新闻观察发现，上述省份、城市免收高速公路通行费政策均是短期政策，实行时长在两至三年时间。对此，张胜青指出，未来两三年时间，随着氢能推广，无论是购车成本还是氢燃料成本都将有很大的下探空间，“当前很多企业也正是看重这点”。

　　产业进入放量提速期

　　除了多地实施氢能汽车高速免通行费政策外，不少地方也推出了氢能产业发展政策。例如8月13日，江西发布《关于推动氢能产业高质量发展的若干措施》，其中指出，确定九江市为“全省氢经济开放先行区”，重点发展以氢动力船舶为特色的沿江沿湖氢能产业，探索氢能在石化、冶金、钢铁等方面应用。

　　从行业整体趋势来看，国金证券则认为，2024年氢能及燃料电池行业将进入放量提速期，燃料电池汽车及绿氢项目落地均将大幅加速。

　　今年以来，国内各地不断发布氢能车招标。截至今年3月份，国内至少共有13起氢车招标项目，累积招标总量已经超过去年全年燃料电池车的总采购量。

　　今年开年以来，国内氢燃料电池汽车公开交付投运消息明显增长，据不完全统计，截至目前超过40条交付消息。

　　国内氢能车产销量也不断增长。中汽协会数据显示，截至2024年上半年，我国氢车销量达到20742辆，正式突破20000辆大关，成为继韩国之后第二个突破20000辆的国家。今年1-7月，氢燃料电池汽车产量3673辆，销量3422辆，产销量分别同比增加28%和25.5%。

　　另外，氢能车不断增长也带动氢能产业上游销量增长。绿氢生产的核心设备电解槽招标数量明显增多。国金证券统计显示，今年1月至6月，已公开招标电解槽的绿氢项目共7个，合计电解槽招标量达249.5MW，目前共有40.77万吨绿氢项目已开工，906套电解槽将陆续迎来招标。

　　不过，当前氢能车仍有诸多方面需要补足。张胜青表示，首先技术方面，制、储、运等多个环节需要进一步提升氢能的稳定性、运送效率等；另外，当前加氢站建设数量较少、审批难度高，地方政策上需要进一步放开，助力氢能产业链发展；民众普及方面，则需要政府、企业等多部门加强对氢能的科普，助推氢能车上路。

　　此前，国家发展改革委、国家能源局近日联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》（以下简称《规划》），提出到2025年，基本掌握核心技术和制造工艺，燃料电池车辆保有量约5万辆。

　　张胜青认为，当前相关政府政策频出，有望推动氢能车进一步放量。

（文章来源：界面新闻）