3月27日，在中关村论坛年会上，理想汽车创始人李想宣布，将自研的车载操作系统“理想星环OS”完全开源，成为全球首个开放整车级操作系统的车企。这套耗时3年、投入超10亿元、由200人团队打造的“汽车安卓”，不仅剑指行业技术垄断，更试图重构智能汽车时代的生态规则。
传统闭源系统适配新芯片需耗时半年，而理想通过自研操作系统，硬生生将适配周期压缩至4周，支持英飞凌、地平线等多元架构，实现“芯片自由”。这套系统2024年已商用上车，其AI算力虚拟化性能损耗降低80%，传感器时延减少90%，甚至让自动紧急刹车距离缩短7米。
消息一出，有人称：“终于不用被QNX（黑莓闭源系统）绑架了！以后改装车机就像刷安卓ROM一样简单？”有 务实派算账：“车企省下的授权费要是能换成宁德时代电池，我立马下单！” 也有质疑声：“开源后安全问题谁兜底？难不成理想想当‘汽车界红帽’收服务费？” 更有人调侃：“建议雷军连夜研究，明年小米汽车直接预装星环OS，广告词我都想好了——‘生死看淡，不服就开源’！”
当李想宣布4月底上线开源社区时，他或许在构想这样的未来：某家新势力用星环OS三天适配国产芯片，东南亚车企凭借开源系统低成本转型电动化，甚至卡车、农机也能共享这套“数字底盘”。这场豪赌的背后，是理想对行业痛点的精准拿捏——与其在“内卷”中独享蛋糕，不如重新定义分蛋糕的规则。
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