真正负责任的车企，总会在行业发展上担起属于自己的责任。随着“智驾平权”的呼声越来越高，汽车行业出现了对智驾过度宣传的乱象。作为自主品牌中的引领者，长城汽车思路清晰，坚持扎扎实实造车，拒绝夸大，用事实宣传，充分展现了企业大责任。
拒绝“噱头”，扎扎实实造车随着电动化、智能化场景越来越复杂，长城汽车与时代接轨的同时，始终没有忘记追求极致安全的初衷。关乎安全，魏建军的态度十分坚定。他认为，造车是马拉松，如果为了点短期利润偷工减料，那注定走不远。用户才是最公正的评判者，而安全，是最枯燥、最难感知，却最必须坚守的事。而更令人欣慰的是，长城汽车在安全方面做了很多事，坚持了很多年，但其依然不认为自己可以停步不前。目前，整个行业都在讲安全，也确实做了很多工作。作为一个对行业充满热爱的汽车人，魏建军一直认为，汽车变化太快，长城汽车始终重视“底线思维”与“长期主义”，要把企业做扎实，在技术、安全上绝不浮夸。
在激烈的竞争环境下，车企要做到这一点十分不易。这意味着，车企需要耐得住性子，拒绝“噱头”，以足够清晰的安全思路造车。而这一点，长城汽车做得很不错。当很多车企都把目光集中在“智驾功能”“解放双手”等营销点上的时候，魏建军始终强调“人机共驾”。回顾过往长城汽车的直播与宣传，我们可以发现，长城汽车一直说的都是“辅助驾驶”。至于原因，恰如魏建军所说：我们长城绝不会宣传“脱手”甚至“可以睡一觉”的智驾功能。那是误导消费者。真诚的长城汽车让我们看到了一个汽车人的“良心”与“底线”。
坚守安全底线，无惧真实碰撞长城汽车汽车始终坚持底线思维，在安全上绝不降本妥协。在行业降价降配的时候，长城汽车在安全方面始终如一，而这一点，我们可以从长城汽车的诸多安全设计与配置上得以印证。为了给用户提供更加全面安全呵护，长城汽车采用了行业创新的A 柱设计，车身采用潜艇级高强度钢打造，并且在车上加入了双预紧限力安全带，以及6秒保压侧气帘，电池安全上也多了三重保护。要知道，车企在安全上的投入多一分，用户在意外情况下的生存概率就能提高1分。而长城汽车所做的这一些，正是为了尽可能的为用户带来全方位的保护。更令人欣慰的是，这些保护全员平权。在安全上做到无差别对待，足见长城汽车对生命的敬畏。
而为了让每一台交到用户手上的新车都足够安全，长城汽车耗资超5亿元，打造了占地5.7万平方米的长城汽车安全试验室。至于为何要这么做，魏建军给出了其中的答案。他认为，试验室不仅是验证场所，它还是研究的基础，是技术竞争力的来源。同时，试验室可以极大丰富安全数据，反哺产品设计，把“安全是设计出来的”的宗旨落到实处，把安全做到极致。事实证明，长城汽车也确实将安全做到了极致。其近期参加了央视《遇见不一样》节目，并以魏牌全新高山进行了行业首次模拟三代五口出行的公开碰撞测试。碰撞之后，车内的侧气囊点爆，覆盖了三排乘员，内部的生存空间没有被压缩或入侵，全员都被很好的保护了下来。
可见，魏建军所说的“长城的车很少出现恶性事故”这句话并不夸张。而其对安全的坚守，也让我们对中国自主品牌充满了信心。
坚持“全球标准”，安全“无差别”对待中国自主品牌要走向用户、走向世界，安全是一张要认真打造的“铭牌”。长城汽车的可贵之处在于，其对生命的态度是“无差别”的。长城汽车在安全上坚持“全球标准”，每一台车的安全标准都适用于全球标准，适用于中国，也在欧洲、北美表现领先。正是基于这样的统一标准，长城汽车一贯重视极致验证。以长城汽车的测试假人为例，为了获取更多未知角度和场景碰撞数据，让极致安全有更好的参考，长城汽车用到的假人大概有一百三四十个传感器，有些假人甚至能达到近千万的“身价”。
此次魏牌全新高山的碰撞测试，即便碰撞一下就是上百万的投入，长城汽车依然不惜代价。在这次碰撞中，长城汽车足够安全的车身设计以及用料为车内乘员开放了生命通道。由于这台车的车里门板、车门里面都有加强梁，侧部有加强结构，纵向有蜂窝铝材，再加上整车前后高强钢的应用比例达到了81%以上，所以，即便车头因为装机已经完全陷进去，但车辆上部依然能够保持完整。可见，长城汽车在用户看不见的地方做了很多努力，其为用户打造的安全堡垒，证明了长城汽车对每一位用户的生命安全都同等重视。其正在以“全球标准”，实现安全“普惠”。“万一”的危险时刻，只有重视安全的好车才能扛得住。长城汽车坚信，真正的科技，是为生命筑起不可逾越的防线。事实证明，长城汽车已经做到了，并且做的很出色。没有过度宣传，坚持“全球标准”，正向引导，长城汽车已经用行动，为行业打造了一个安全“范本”。
监制 | 李金锋 李洁敏主编 | 彭丹编辑 | 蒋黎明
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