近期，华商报推出的“西安公交现状调查”系列报道引发关注。日前，在深入开展客流调研与数据分析基础上，西安公交近期将增开17条干线线路接驳区间车，20条“招手停、响应式停靠”线路，还将推出研学、踏青定制出行服务，减少乘车等候时间，努力提升出行体验。
增加17条接驳区间车
受地理位置限制，西安白鹿原大学城附近十几所高校的师生和周边居民大多需要乘坐240路公交车出行，但在穆将王站地铁口的半引路北口公交站，等车难、挤不上车的情况却也常常发生。
西安公交八公司相关负责人介绍，在开展客流调研中发现，乘坐需求主要集中在白鹿原公交调度站至穆将王地铁站之间，而其他路段乘坐量相对较小，如果开通区间车，乘坐地铁转乘的乘客候车时间可由高峰的8-10分钟缩短至5分钟以内。
“我们通过运输平衡，把车辆资源集中到市民最需要的早晚高峰和高强度通勤路段。”西安公交集团营运生产部副部长董龙辉表示，近期增开的17条区间线路覆盖城区多个区域，包含12条早晚高峰线、3条高校接驳线及2条夜间延点线，基本能实现“全天候、多场景”的出行需求覆盖。
新开15条线路“响应式停靠” 5条线路“招手停”
如何能让市民在上下车时更灵活更自由？近期，西安公交集团还将新开通15条“响应式停靠”线路以及5条“招手停”线路，主要集中在航天、浐灞等多个区域路段，充分满足市民多样化出行需求。
“响应式停靠”是在车辆接近站点时，车上乘客“按铃下车”，站点候车乘客“招手上车”，若无上、下车需求，公交车将减速通过站点，避免无效停靠，节省乘车时间。
“招手停”则是在线路指定路段，上车乘客招手即停，下车乘客提前告知驾驶员，方便上下车。
董龙辉介绍说，经过后台数据测算，响应式停靠线路平均可节省乘客5-10分钟。去年西安公交就推出新型运营方式——“响应式停靠”和“招手停”。相比传统的停靠，“响应式停靠+招手停”的方式具有更高的灵活机动性，能够进一步提升公交线路运行效率，降低乘客时间成本。
“以前每站必停，再好的路况速度也提不上去。”浐河东路133路驾驶员张凡介绍，采用响应式停靠的运行方式后，乘客提前按铃、司机观察通过或停靠，一圈车跑完大约能节省10分钟。最近开车，遇到不少熟的乘客，都高兴地给他说车快了不少。
目前，响应式停靠服务的开通区域主要集中在城市外围和相对偏远区域的公交覆盖较低道路。“招手停”线路则针一些客流密集度较高的支微道路。目前全市响应式公交线路共41条，招手停线路共31条。
定制公交拨打预约专线029-81200925
有没有踏青赏花公交？会不会开通露营专线？如今，市民对公交的个性化和多元化的需求越来越高。面对这种情况，西安公交还会有什么样的举措？
据了解，为方便广大市民乘客开展研学、踏青等活动，西安公交集团目前还面向全市各区域，推出“上门接送、一站直达”的研学、踏青定制化出行服务。市民可通过“西安捷巴士”微信小程序，点击“研学踏青”进行预约，也可拨打公交服务热线965315或预约专线029-81200925，进行预约。
董龙辉表示，西安公交将持续关注市民反馈，通过新开、调整公交线路，逐步优化现有公交线网，加强与地铁的“鱼骨式”横向接驳，合理缩减与地铁线路纵向重复，优化裁减低效线路，填补公交服务空白，方便市民出行。
华商报大风新闻记者 李琳 B48
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