小米汽车真实锁单量是多少，小米24小时内录得88898台“大定”订金7天可退

作者 | 柴旭辰

编辑| 周志宇

小米SU7订单爆发后，雷军最担心的产能问题浮出水面。

华尔街洞察4月2日获悉，目前小米SU7的锁定订单数量已超过4万台，锁定率超过30%。 对于这组数据，小米回应称，会做好生产交付。

对于任何一家造车“新势力”来说，最初的“产能熔炉”都是一道无法逾越的坎。 无论是特斯拉还是华为，都因上市后产能提升的问题而遭遇销售“滑铁卢”。 也有业内人士调侃，或许雷军也要像马斯克一样睡在工厂里才能解决产能问题。

与车企通常公布的大定数据不同，小米重新定义了大定。 通常，车企公布的大额押金要求押金不可退还，而大额押金用户通常是购买意向最强烈的群体。 小米官方宣布，24小时内录得88898台“大单”，7天内退还定金，这使得其除了官方公布的“大单”之外，实际锁定的订单数量更具信息性。

锁定4万多台订单后，小米的交付能力目前正在接受考验。

订单方面，小米SU7的发货周期较上周末进一步延长。 目前，除了部分创始版车型本月初即可交付外，Max版本的交付时间已达到29-32周； SU7标准版也从之前的11-14周延长至21-24周； Pro版本的整体交付时间有所延长。 大约8周后，就到了19-22周。

这意味着，如果消费者现在下单购买SU7 Max版本，则需要等待8个月左右，也就是今年年底，才能提车。 也有消费者表示，他是第一个订购创始版车型的用户。 原定4月3日发货，但目前销售反馈称发货时间可能要晚1-2周。

也有渠道人士透露，由于放置SU7的门店数量较少，入店数量完全超出了门店容量。 部分客户因无法正常时间取车而选择退订，观望派送信誉。

近半年的等待期显然会影响用户的购买意愿。 蔚来ET5、文杰M7、小鹏G6、立德MEGA等品牌的不少产品都经历过类似的教训。 最初的新品热潮高峰过后，随着竞品的推出以及更多的折扣优惠，消费者会进一步产生退订的想法。

雷军在SU7正式上市前也坦言了自己的“烦恼”。 他说，如果大家都来买，“如果要等一两年，肯定会被骂”。 发布会结束后，小米汽车高级顾问胡正男也以“凡尔赛”的方式表示，2023年产能将耗尽，他们正在连夜开会寻找解决方案。

小米目前的交付问题主要集中在工厂产能上。

公开信息显示，小米汽车工厂一期已于去年6月竣工，年产能15万辆，二期计划明年竣工。 按照此前计划，小米4月份产能将在4000至5000台之间，年底将稳定在每月6000台。 这也使得小米今年全年出货量在6万台左右。

另一位小米供应链人士表示，供应商已经提前通知他们备货，不会出现前期无法供货的情况。 小米汽车的主要问题在于自身工厂的组装和涂装产能。 半年内产能可能很难发生实质性变化。

这意味着，今年订单饱和后，小米汽车生产交付能力的灵活性将难以大幅调整。 如何稳定消费者预期、保住现有订单将是雷军需要解决的问题。

门外，余承东已经开始组织智杰S7的大规模量产，而小鹏、文杰、艾维塔等赛道竞争对手也纷纷推出价格标签，利用小米初期产能有限的窗口期进行“回收” “米粉的热潮。

对于即将打响总决赛的小米汽车和雷军来说，这一关是必须要攻克的。