仅有6条高铁线路盈利，热门高铁线路票价调整部分涨幅达到20%左右

近期，多条热门高铁线路票价调整的消息引发更多关注。 很多人发现，部分线路的票价会出现不同程度的上涨，有的涨幅达到20%左右。

5月2日，铁路12306官网发布四次调价公告。 公告显示，今年6月15日起，动车组列车在京广高铁、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭州至长春段、杭深铁路杭州至宁波段即将公布。 票价，即无折扣的全价票，进行优化调整。

从公布的票价表来看，部分调整后的公布票价较现行票价有所上涨。 以京广高铁武广段为例，2024年6月15日起长沙至广州南二等座票价为377元，较目前上涨20.06%公布票价314元。

再比如沪昆高铁的沪杭段。 上海虹桥至杭州东二等座公布票价调整为87元，较目前73元的公布票价上涨19.18%。

铁路公司在公告中还表示，车站之间实行的票价将以公布票价为上限、55%折扣为下限，实行多层次、灵活的折扣浮动票价制度，为旅客提供便利。有了更多的出行选择。

高铁如何定价？

高铁如何定价？ 2016年之前，由国家集中管理，主要根据建设和运营成本计算制定。

2007年，原铁道部下发通知，明确规定动车组列车软座票价基准价为一等座每公里0.3366元，二等座每公里0.2805元，可浮动10% 。 高铁定价参考动车组定价，同时考虑建设成本和市场需求等因素。 高铁的票价普遍高于普通动车组的票价。 此外，高铁定价遵循里程递减的原则，即里程越长，平均运价越低。 2016年2月，国家发展改革委发布《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，允许铁路运输企业自主定价高铁动车组旅客车票。

那么调整高铁票价主要考虑哪些因素呢？ 此次为何选择这些线路进行调整？ 让我们听听专家是怎么说的。

北京交通大学可持续交通创新中心研究员、经济管理学院副院长李洪昌：高铁票价调整要考虑高铁市场需求、高铁运输供给能力、铁路系统财务平衡、市场竞争。

从高铁市场需求来看，凡是市场需求比较旺盛、商务旅客占比较高、旅客支付能力较强的线路都可以采用更加灵活多样的票价制度。

从高铁运输供给能力来看，对于高铁供给能力相对紧张的线路，特别是京沪、京广、京哈等繁忙干线，为了更好地配置稀缺资源铁路运输能力的提高，还需要通过车票定价票价来分配运输能力。 运力配置不仅是旅客分配的过程，也是铁路内部不同铁路运输企业能力配置的过程。

铁路系统的财务平衡能力。 铁路面临着巨大的偿债和利息压力。 通过票务系统票价，可以不断提高铁路的整体收入。 这可以形成铁路财务平衡的制衡和约束机制。

要考虑铁路的市场竞争因素，特别是铁路面临的来自民航公路等运输方式的竞争。 为适应综合交通体系的发展需要，还需要通过票务系统票价进行调整。

基于以上原因，这也是选择这些航线的重要原因。 长大干线市场需求旺盛，高铁供给能力相对紧张。 由于铁路运输系统财务补偿能力较强，市场竞争也相对激烈，因此可以采用这种灵活的票价制度。

客运量快速增长

去年铁路收入和利润增长

铁路运输不同于公路运输和航空运输。 国家投资规模较大，受区域经济影响，盈利线分布也很不均匀。 近期客运量的快速增长也给铁路带来了收入和利润方面的好处。

近年来，铁路客运量屡破历史纪录。 2023年，中国铁路集团将运送旅客36.8亿人次，同比增长一倍以上。 刚刚过去的五一假期，铁路单日旅客发送量继续保持在1600万人次以上。 5月1日，客运量达到2069.1万人次，创下单日客运量历史新高。

就在4月30日，中国中铁公布2023年财务决算。 2023年，中国中铁集团实现营业收入12454亿元，同比增长10.5%，净利润33亿元，首次突破30亿元大关。

那么目前我国不同地区的高铁运营情况以及国家补贴情况如何呢？ 长期来看，高铁票价会发生什么变化？

北京交通大学可持续交通创新中心研究员、经济管理学院副院长李洪昌：因为铁路有很强的公益性，国家财政补贴是一个正常问题，这是铁路行业的普遍趋势。国内外。 就高铁而言，如果考虑四纵四横的高铁网络，国家补贴金额肯定会下降、减少。 如果考虑八纵八横的高铁网络，随着高铁项目的公益性水平不断提高，那么在债务发展模式下，国家补贴将会不断增加。 但铁路货物运输和四纵四横高铁网利润较高，可以在铁路内部交叉补贴，从而整体降低国家补贴的数额和水平。

总体而言，连接我国主要城市群的高铁，由于实际或潜在的客流需求相对强劲，盈利的可能性更大。 中国现在的京沪高铁、京津城际铁路​​、京广高铁都具备实际的盈利能力。 对于连接我国主要城市群和区域城市群的其他高铁线路来说，随着我国收入水平的不断提高和客流的不断培育，未来也将具备盈利能力。

高铁票务系统票价不断市场化是基本趋势。 高铁价格会有涨有跌的趋势，这是高铁收益管理的内在需求。 由于成本、原材料、电力等不断增加，在成本驱动的条件下，高铁票价的调整也是一个长期的发展趋势。 当然，在我国的现实中，铁路发展过程中，严重依赖债务融资发展的内部背景也对还本付息成本产生了内在的压力。