从月销3万到不足万，海豚也卷不动了

（海豚2023年部分销量，官方数据）

在A0级市场一度“杀疯了”的比亚迪海豚，在上市2年后也有点卷不动了。易车数据显示，在刚过去的4月海豚的销量为9,995辆，这是今年海豚第二次销量低于1万辆。在今年2月，海豚的销量首次低于一万辆，为9,213辆。这是最近两年时间中，海豚的销量很少有低于万辆的时候，但部分都维持在3万+的水平上。其中，从2023年3月首次突破月销3万辆之后，海豚就一路开挂，在2023年全年创下了月销累计销量超36万辆的销量奇迹，在A0级市场一枝独秀。

不过，进入2024年以来，由于春节因素海豚销量在1月和2月有所下滑。其中，在1月销量16,430辆，2月为9,484辆，进入3月之后，海豚的销量回升到了12,668辆，但随后4月继续下滑。但实际上，在2024年年初，针对海豚的产品竞争力比亚迪还做了一次降价增配的升级。

今年2月23日，比亚迪海豚也推出了荣耀版上市，4款车型官方指导价为9.98万元-12.98万元，全系车型较老款更便宜。起售价最高下调了0.7万元。除了价格降低，在配置上也全部进行了升级。比如新款产品采用全新低风阻轮毂并增加后排隐私玻璃，后悬架升级为四连杆独立悬架。而为了吸引更多的消费者，海豚还新增一款续航里程为302km的入门版本。但从最终的市场反应来看，这次升级似乎市场的吸引力不够大。

吸引力不足的原因之一在于对手的围攻太强。就产品来看，海豚的直接对手既有包括了飞度在内的燃油车，也包括ID.3、缤果、好猫在内的纯电动车汽车。在面对燃油车竞品的时候，飞度等确实没有太多招架的能力。在去年飞度的销量还能保持在4,000辆左右，虽然比以往已经减半，但基本维持了基盘。而进入2024年之后，飞度的销量基本再腰斩，月销量已经降到2,000辆以内，面对电车几乎没有抵抗力了。由此来看，影响海豚销量的并不是同级别燃油车。

而在电动车市场来看，海豚对手在逐年增多。其中，三大实力派选手包括五菱缤果、欧拉好猫和上汽大众ID.3。其中，大众ID.3对海豚的进攻一直在持续升级。2023年6月，ID.3官方降价，将价格直接下调售价3.7万元，起售价降至史上最低价12.59万元。这个价格直接贴脸竞争海豚。

尽管在价格上依然比海豚高出几千元，但ID.3搭载的是宁德时代的三元锂电池，NEDC工况下续航里程均为430公里，同时拥有大众的底盘技术和品牌赋能，这使得这款产品迅速崛起。去年，ID.3月销量也多次过万，而今年ID.3销量稳定在7,000辆左右。在年初，ID.3又给出了3年6折保值回购的策略，这使得ID.3的竞争力再次提升。

另一个竞品好猫，是A00市场的初代王者。在海豚没有加入之前，欧拉好猫纵横整个A00级市场。在2023年2月，2023款欧拉好猫上市，直接官降2万将价格变为10.78-14.38万元。而这个价格，与同级热销的比亚迪海豚11.68-13.68万元的价格产生了很大的重叠。自主A0级电车的激烈较量由此拉开了序幕。欧拉好猫在去年上市之后，整体销量维持在7,000辆上下的水平。

除了这两大对手之外，一直在10万以下市场深耕的五菱自然有着自己独特的竞争实力。从销量来看，五菱缤果的销量目前已经超过了海豚，成为A0级纯电轿车市场的新晋王者。在今年前四个月中，五菱缤果的销量分别是11,746、8,087、11,319、11,749，其中三个月都超过了海豚。用几乎等于海鸥的价格，缤果在竞争中逐步获得了主动权。

不过，从销量上来看，去年在A0级市场的新产品再也没有谁能够复制上述三者的成功。在2023年还有东风纳米01、五菱缤果、江淮钇为3、宝骏云朵等众多产品上市。这些产品虽然分流了部分市场，但没有再创造销量奇迹的产品。这些产品的销量基本都在1千辆左右，甚至低于1,000辆。这似乎说明，竞品的增多实际上也并未完全威胁到海豚的市场。

除此之外，一些跨级竞争的产品，实际上对海豚造成了威胁。这种竞争首先来自内部。比如价格更低的海鸥，价格相对接近的元plus等都可以影响消费者的选择。特别是今年年初，比亚迪旗下的产品陆续进行了官降，其中秦PLUS DM-i的价格入门已经比海豚还要低了，即便是纯电版售价也是10.98万起售，但可以获得420Km续航和更大的空间。

而从行业中来看，在10-15万价格带中，纯电产品数量已经大幅度增加。比如可玩性很高的iCAR 03，续航在400km+。这款车的价格基本覆盖了海豚的售价区间，形成了替代关系。而从海豚本身来说，价格看似进入到10万以内，但主要是续航302km的版本带来的效果，实际上原本的入门车型只降低了几千块的价格。相对于比亚迪其他产品来看，海豚的价格战打得并不激烈。

需要注意的是，不管是海豚还是ID.3，又或者是好猫、缤果，其实在今年春节之后，月销量明显去年差了一大截。来看数据：好猫去年4月的销量为7,097辆，而今年4月仅为3,232辆，而海豚去年4月销量为29,961辆；缤果去年4月销量为15,011辆。而在去年6月降价的ID.3没有太大的借鉴意义，此处就不再计入对比中了。

不仅仅是电车，在A0级油车也几乎出现了同样的趋势。以大众polo来看，该车在去年4月的销量为3,499辆，而今年4月降低都了1,361辆。飞度在去年4月销量还在6,453辆，而从去年10月开始逐渐下滑，今年4月只有1,504辆的月销量了。这说明，在A00级电车市场之后，A0级市场也开始逐步有走向了饱和的趋势。乘联会数据显示，A0级批发销量11.2万辆，占纯电动的24%份额，份额同比下降4个百分点。

其实如果参考燃油车市场的变化，此前市场已经历了过相类似的变化。比如A00级市场在2013年就开始缺乏消费动力。随后不少车企逐步放弃了这一市场，作为标志性事件的是，奇瑞QQ在2014年开始停产。而后A0级市场开始衰落，在2018年A0级轿车销售量为92.6万辆，市场份额为4.1%；2019年，A0级轿车销售量下降到66.5万辆，市场份额占3.2%。而在刚刚过去的2020年中，A0级轿车销量下滑到了43.9万辆，市场份额仅为2.3%。

这也意味着在新能源汽车市场，目前正在告别“哑铃型”（销量集中在20万以上和10万以下）市场，走向了橄榄型（销量集中在中端价格带）市场结构变化。从企业的布局来看，似乎也佐证了市场的变化。就在近日，一直在高端市场布局的蔚来宣布今年推出定价更低的乐道汽车，价格预计进入到20万以内。而小鹏汽车，今年将推出MONA品牌，价格将在低于15万。对主力的A级车市场中抢占位置，正是这种变化的侧面写照。