伊朗总统和外长在坠机事故中遇难，伊朗总统直升机“硬着陆事件”遇难

经过12个多小时的搜寻，北京时间5月20日上午10点左右，救援人员终于抵达伊朗总统拉伊西乘坐的直升机“硬着陆”现场。 据伊朗马尔通讯社等媒体最新消息，伊朗总统拉伊西和伊朗外长阿卜杜拉希扬19日在直升机事故中丧生。

当地时间5月19日下午，在出席伊朗与阿塞拜疆边境新水坝奠基仪式后，伊朗总统拉伊西和外长阿卜杜拉希扬等高级官员乘坐直升机飞往伊朗西北部城市。 大不里士。 总统专机上有六名乘客和三名机组人员。 伊朗媒体报道称，除莱希外，其他8人分别是伊朗外长阿卜杜拉希扬、东阿塞拜疆省长马利克·拉赫马蒂、伊玛目穆罕默德·阿里·阿尔哈舍姆，以及一名飞行员、一名副驾驶、一名机组长、一名安全负责人和一名保镖。 。 起飞半小时后，贝尔212直升机消失在该国西北部的瓦尔扎甘山区。

5月19日，伊朗总统拉伊西在伊朗与阿塞拜疆边境地区水库大坝落成仪式结束后乘坐直升机起飞。 图/视觉中国

目前，伊朗官方称此次事故为“硬着陆事件”。 在民航界，“硬着陆”一般是指以比正常着陆更大的垂直速度和力量撞击地面。 它可能只会给乘客带来轻微的不适，但可能会导致飞机结构损坏甚至解体，甚至造成人员伤亡。 。

在民航史上，国家元首或政府首脑遭遇直升机事故的情况非常罕见。 1969年，玻利维亚总统巴里恩托斯在一次直升机事故中丧生。 今年2月6日，智利前总统、直升机驾驶爱好者皮涅拉在雨中穿越兰科湖时坠毁，皮涅拉本人身亡。 此外，马达加斯加总理拉科托·马拉拉和黎巴嫩总理卡拉米也因直升机失事身亡，不过这两起事件普遍被认为与谋杀有关。

5月19日，医疗救援队伍抵达伊朗东阿塞拜疆省事故现场附近。 图/视觉中国

当贝尔212遭遇极端天气状况时

目前，外界尚不清楚事发山地空域的具体气象数据。 事故发生前一天，伊朗气象部门对该地区发布了橙色天气警报。 19日下午，莱希一行乘坐伊朗政府的美制贝尔212直升机离开阿塞拜疆时，伊朗媒体拍摄的起飞照片显示，当时天气有些阴沉，但地面能见度还是不错的。

然而半小时后，当伊朗救援人员开始赶往距离边境约20公里的山区搜寻事故现场时，现场视频显示浓雾弥漫，地面能见度只有几米。 负责行政事务的副总统曼苏里19日也表示，当地天气条件不允许直升机和无人机起飞进行空中搜索。

贝尔212直升机是由越战时期美军直升机改造而成。 自 1979 年以来，它一直被认为是世界上最可靠的直升机之一。 贝尔的官方网站还宣称，这种类型的飞机“每天都在世界各地的一些最极端的行动中使用”。 在气候条件下可靠运行。” 但由于直升机自身结构、飞行高度等因素，遇到山雾、雨雪、大风等极端条件时，仍存在较高的操作风险。

2006年，一架由Mercy Aviation运营的贝尔412直升机（212型的升级版）在南加州卡洪山口附近的大烟山坠毁。 美国运输安全委员会（NTSB）发布的一份调查报告显示，卡洪山口以大风、湍流和大雾而闻名。 当时，飞行员遭遇“间歇性大雾”，意外从目视气象条件进入仪表气象条件（即能见度）。 无法满足目视飞行要求）。

根据贝尔直升机操作手册，当意外进入仪表气象条件时，飞行员应保持直升机的姿态控制和航向控制，避开障碍物，加速爬升空速，然后立即爬升至该地区最低安全飞行高度，然后联系空中交通管制报告紧急情况。

但在实际操作中，山区飞行员面临着复杂且看不见的地貌。 他们希望避开山地障碍物并及时爬升，避免因失去地平线参考而可能造成的“空间迷失方向”，同时避免空速或转弯。 半径过大会导致失控，祈祷不要出现湍流、风切变等突发情况将飞机“射”向地面。 这需要高超的技巧、经验和心理素质。

在仁慈航空事故中，虽然坠毁的飞行员拥有12年3000小时的美军直升机飞行员飞行经验，但悲剧还是无法避免。 事故发生后，大雾也阻碍了救援人员的到来。

这次“硬着陆事件”后，当地的气象、地貌条件也严重影响了救援人员的抵达进度。 5月19日晚，伊朗红新月会会长科利万德表示，该组织40个快速反应小组目前正在事故现场开展搜索行动，但事发地点附近天气条件恶劣，地形复杂。坚固耐用。 伊朗国家电视台还播放了救援车队飞驰穿过森林地区的画面。 山路上下着大雨，风很大。 救援人员在雾气中边走边搜索，前方数米外已经看不到任何人。

最后，参与救援的土耳其高空长航时无人机检测到了可能属于直升机残骸的热源，救援队立即前往该地点。 伊朗媒体称，通过对该地区的空中监视，确定了莱希搭载的直升机的确切地理坐标。

5月19日，伊朗德黑兰，人们关注伊朗总统莱西的消息。图/视觉中国

一年前，一位部长也遭遇了直升机事故。

除了天气因素外，机械因素和人为因素也是造成直升机事故的常见原因。 一些西方媒体在报道中强调，由于近年来美国等国的制裁，伊朗在飞机维护方面遇到困难。

事实上，伊朗官方媒体披露的照片显示，莱希和伊朗高官近年来出行时使用的特种直升机通常是贝尔212或米171直升机。 后者载客量更大，而且作为苏制直升机，更容易维护。 Bell更能适应极端天气条件下的飞行。

伊朗红新月会拍摄的搜救现场视频截图。 坠机地点位于树木繁茂的陡峭山坡上，除了蓝白色的尾鳍外，几乎看不到任何残骸。 （来源：伊朗法尔斯通讯社）

1970年代，由于伊朗国王巴列维的个人兴趣，贝尔公司在伊朗开设了工厂，双方也尝试共同开发适合伊朗当地使用的车型。 基于这段历史，伊朗伊斯兰革命后，伊朗工业部门对贝尔直升机各型号的零部件甚至整机进行了逆向工程。 伊朗军方目前使用的沙希德285轻型武装直升机被西方媒体认为是贝尔206的仿制品。

强大的可靠性和独立维护能力可能是伊朗高级官员有时选择贝尔直升机作为其特种旅行飞机的原因。 但与此同时，伊朗贝尔直升机的损失率确实高于全球水平。 据美国媒体报道，伊朗拥有10多架贝尔212直升机。 据空难调查专业网站航空安全网（ASN）的数据显示，本世纪以来，伊朗已有四架贝尔212坠毁，其中两架属于伊朗军方所有。 涉及212各升级版车型的事故较多。 但由于相关事故的调查报告尚未向外界披露，因此很难确定这些事故是由机械、人为还是天气条件造成的。

值得注意的是，一年前，一名伊朗政治人物也遭遇了直升机事故。 2023年3月23日，一架载有伊朗体育部长的Mi171直升机在巴夫特城市体育场降落时突然失控坠毁。 部长幸存下来，但他的幕僚长被杀。