伊朗首次公开莱希坠机画面及细节，5月21日，伊朗总统坠机罹难，我们该怎么办？

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今天是伊朗总统莱西和外交部长阿卜杜拉希安在飞机失事中丧生的一天。根据伊斯兰葬礼习俗，莱西和机上其他人员将于今天（5月21日）下葬。

与此同时，伊朗武装部队总参谋长穆罕默德·巴盖里少将宣布，将派遣由伊朗军队、革命卫队等部队组成的调查小组前往坠机现场重新组装坠毁飞机，尽力还原事故全貌。俄罗斯等国家也提出协助调查，调查工作正在紧锣密鼓地进行中。

随着莱希总统空难身亡，外界对事故原因议论纷纷。昨日，大伊万在短视频平台看到关于此次事件的阴谋论，认为此次事件是以色列对外情报机构摩萨德所为；还有人认为，莱希的飞机在前往阿塞拜疆途中，遭到潜伏在阿塞拜疆境内的摩萨德特工的篡改……

斯洛伐克总理遇刺

大伊万还看到，一些人将近期发生的刺杀事件——斯洛伐克总理遇刺事件、沙特王储萨勒曼遇刺事件（当然，后来证明并无此事）、沙特老国王突发疾病等联系起来，认为民主党是幕后黑手。

真相到底是什么？从大伊万的角度来看，阴谋论还是少一点为好。

气象因素与飞机性能

从伊朗总统莱西遇难的飞机失事事件来看，5月19日我们第一次看到现场视频画面的时候，就感觉到情况不妙，当地天气非常恶劣，雾气很大，这种天气很难达到飞行标准。

搜救现场

如今，随着越来越多的信息被披露，包括莱希的飞行路线、莱希所乘坐的直升机型号等等，我们也可以根据这些进行初步分析，莱希坠机事件是否有黑手，是否如一些阴谋论所说，是潜伏在阿塞拜疆的摩萨德特工对飞机进行了手脚？

首先从坠机地点来看，据报道，莱希号坠机地点位于伊朗北部东阿塞拜疆省瓦尔扎甘，距离德黑兰600多公里。飞行路线是从伊朗和阿塞拜疆边境地区经小高加索山脉，目的地是伊朗北部大城市大不里士。估计原计划是在大不里士过夜。飞行距离只有100多公里，而且只有前50公里的飞行经过高加索山脉的山谷。

但在飞行过程中，当飞机即将离开小高加索山脉谷地、进入高原沙漠地区时，发生问题，直接坠毁在山谷一侧的山坡上，撞击点海拔约1430米，位置坐标约为北纬38.770度、东经46.721度。

飞机黑匣子至今未找到，驾驶舱对话不太可能公开。由于山体遮挡，飞行员与地面之间很可能没有通讯。包括内政部长在内的所谓伊朗救援人员在事发后拨打了机上乘客的卫星电话，这很可能是假的。事发时所有乘客和机组人员均已遇难。

至于莱希乘坐的飞机，最初传言莱希乘坐的是米-171直升机，但后来现场公布的照片显示莱希乘坐的是贝尔-212。后来有人挖出了这架贝尔-212的来龙去脉。这是一架拥有45年历史的老飞机，很可能是两伊战争时期意大利制造的，同一批10架全部是伊朗购买的，2021年莱希上任后改装成了专机，机身涂成乳白色，装饰有蓝色彩条，飞机的适航性应该没有问题。

但值得注意的是，这架贝尔212飞机的航电系统看上去相当简单。贝尔212以结构简单、成本低廉、耐用著称，在越南战争期间被美军大量装备，承担运输任务。除极少数特殊机型外，大部分机型只有目视飞行的航电设备，仪表飞行能力相当一般，也没有夜间飞行的特殊设备。

从莱希专机拍摄的照片来看，问题也是一样的，航电设备非常简单，没有安装夜间飞行设备。比如美国陆军航空兵的部分夜战“黑鹰”直升机就配备了FLIR公司的“塔龙”光电传感器系统，可以为飞行员提供宽视场夜景增强功能，将直升机外部环境投射到仪表显示屏上，方便飞行员避障。

“塔隆”光电传感器系统

此外，贝尔-212直升机要么没有该机的接地预警系统，甚至连一些先进的一键式自动调平系统都没有，要么非常简单、性能较差，这让莱希的专机的夜间飞行能力存在缺陷。

当时的天气怎么样？不太好，目前我们无法获取现场的天气数据。但从事发前后现场的天气情况来看，事发时，一股冷锋正自西向东逼近东阿塞拜疆省和大不里士。冷锋到来之前，小高加索山脉的山谷中雾气弥漫。事发时，由于大雾弥漫，能见度不足500米。事发后，能见度进一步降低到不足10米。甚至还出现过救援人员在搜寻过程中迷失方向的情况……

救援人员抵达但大雾仍然笼罩

大雾伴随大雨，高空地区则伴有雨夹雪。显然，从运行条件来看，事故现场的气象条件已不符合目视飞行规则（VFR）的标准。目视飞行规则要求，在修正海压高度3000米时，能见度不小于5000米，与云、雾的水平距离不小于1500米，垂直距离不小于300米。若修正海压高度在900米以下或高度在300米以下，飞行员必须能清楚看到地面，能见度必须大于1600米。以5月19日晚事故现场的天气状况来看，毫无疑问，已经不符合目视飞行的运行条件。

对事故原因的猜测

因此，考虑到飞机性能因素，以及现场天气因素，大伊万昨天称莱希的贝尔-212专机“敢死敢飞，敢飞敢死”，今天他依然保持这样的判断：

飞机的飞行状况根本不符合目视飞行规则的运行标准，不仅基本达不到，而且远远达不到。正常情况下，这样的飞行是直接被塔台按住不让飞的。就算有FLIR设备，也不可能绝对保证安全。当然，如果要强行让它飞，可以按照仪表飞行规则（IFR）飞。

但如果按照仪表飞行规则，飞机不仅要具有姿态、空速、高度等齐全的仪表这些基本设备，还要有能清楚掌握其在空中位置的仪器。

在这种山区飞行，单靠航图和磁罗盘肯定不够，无线电高度表和气压高度表就更不靠谱了，毕竟山区地形条件高度变化剧烈，靠高度表判断位置极易落后。

因此需要配备能接收NDB/VOR台站信号的无线电罗盘，配合海图膝板，最好还有电子海图进行导航。但由于高加索山脉的遮挡，NDB和VOR/DME台站信号很有可能被遮挡，这实际上使得这架贝尔-212专机的仪表运行条件并不完备。

天气条件不符合目视飞行标准，飞机性能不符合仪表飞行标准，而且飞机正飞入小高加索山脉的山谷，这其实是极其危险的。当然，飞行员最后把飞机开进山区的具体因素我们并不清楚。大伊万只是觉得，这次事故和我们的“老大哥”科比的飞机失事太像了。

科比·布莱恩特的飞机失事

科比乘坐的S-76直升机在飞行过程中突然遭遇浓雾，飞行员只能盘旋等待，但在盘旋等待过程中出现空间定向障碍，鲁莽地向山上飞去。在飞行的最后阶段，飞行数据记录仪显示，飞行员似乎以为自己在爬升，但实际上却是在下降，结果撞山坠毁。

事故重建

莱希的贝尔-212直升机此次遇到的问题，可能与科比乘坐的直升机遇到的飞行场景十分相似：

飞行中遇到浓雾时，飞行员面临从目视飞行转为仪表飞行的过程，如果飞行员没有掌握好这个过程，就有可能丢失飞机状态和位置。同时，遇到浓雾时，飞行员可能本能地想要重新找到飞机状态，即恢复目视状态，这可能导致飞行员的注意力分配出现问题，过于关注某一数据，如高度，而忽略了位置等其他飞行参数。此外，飞机上指南针和无线电罗盘数据的丢失也可能是事故发生的因素。

最后，天气状况也会导致飞机坠毁。比如在山谷中飞行时，飞机可能会遇到风切变或者强烈的侧风。对于像贝尔-212这样性能一般、起飞重量不大的直升机来说，遇到强侧风时很有可能会滑落几十米。在平原地区这几十米问题不大，但在山区，这几十米就可能直接撞上山了。比如飞机爬升到山顶的高度，可能会遇到山谷另一边吹来的强风，也可能遇到下降气流，把飞机撞到山顶上。

坠机现场

总之，飞机在性能不佳的情况下，险些踏入地狱之门，在夜间贸然进入小高加索山区，天气条件极其恶劣，最终坠毁在某种意义上也不足为奇。当然，伊朗飞行员为何冒着极大风险，将飞机飞进高加索山区，究竟是为了赶时间，还是飞行途中突发状况，或许永远不得而知。

因此，伊万认为，伊朗总统莱西飞机坠毁事件应该和阴谋论没有太大关系。飞机坠毁的根本因素是飞机本身的性能缺陷和事故现场的恶劣天气条件。伊朗飞行员在操作条件不完善的情况下出现操作失误，可能存在盲目行动，这是导致飞机坠毁的直接因素。这里需要提起中国民航局的“八个要一反对”，如果伊朗飞行员能落实“八个要一反对”，这次事件很可能就不会发生。