特朗普成美国首位被判有罪的前总统，美国史上首位被判有罪的前总统特朗普：34 项重罪指控成立

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特朗普被判34项重罪，成为美国历史上首位被定罪的前总统

据央视新闻报道，当地时间5月30日，纽约一家法院的陪审团裁定美国前总统特朗普“封口费”案罪名成立，34项指控全部成立。特朗普的宣判将于7月11日公布，而共和党将在几天后正式宣布他为2024年共和党总统候选人。特朗普成为首位被判有罪的美国前总统。

此前，纽约检方指控特朗普在2016年竞选美国总统期间，委托其时任私人律师科恩向色情明星丹尼尔斯支付13万美元“封口费”，以阻止后者声称自己在2006年与特朗普发生过性丑闻，影响其选举前景。特朗普随后伪造商业记录，以“律师费”的名义分期归还科恩垫付的款项，以掩盖其违反纽约和联邦选举法的行为。

据悉，特朗普被指控犯有34项重罪，每项指控最高可判处其4年监禁。不过，特朗普本人对相关指控表示不认罪，称针对他的诉讼是出于政治动机。30日宣判后，特朗普表示，此次审判是拜登政府指示的，目的是伤害政治对手，而他是无辜的，并暗示将上诉。

外媒：OPEC+或将减产协议延长至今年年底

30日晚间，原油市场也传来新的消息。

据路透社报道，三位OPEC+消息人士称，在目前自愿减产220万桶/日的背景下，正在讨论将减产协议延长至今年年底。两位OPEC+消息人士称，另一个选择是将自愿减产协议延长至今年第三季度。另外两位消息人士称，如果OPEC+发现原油需求上升，不排除进一步减产或向市场投放更多石油储备。

另外，美国参议院多数党领袖查克·舒默和二十多名民主党人周四向司法部施压，要求对石油巨头涉嫌与欧佩克勾结并操纵价格展开全行业调查。

在致司法部长梅里克·加兰的一封信中，舒默和他的同事对联邦监管机构的“令人震惊”的指控表示“严重关切”，该指控称德克萨斯州一位石油大亨试图与欧佩克合谋推高能源价格。

本月初，美国联邦贸易委员会（FTC）对先锋自然资源公司创始人兼前首席执行官斯科特·谢菲尔德提出惊人指控，指控谢菲尔德向欧佩克代表发送了数百条有关市场动态的信息，包括定价和生产水平。

联邦贸易委员会指出，谢菲尔德被广泛视为美国页岩油行业的领导者，但他利用自己的影响力与产油国和欧佩克合作，限制其产量并提高能源价格，同时还敦促美国产油国在生产方面保持“自律”。

谢菲尔德周二对联邦贸易委员会的指控作出回应，称该机构歪曲了事实和证据，并呼吁联邦贸易委员会撤销指控。

石油行业也驳斥了民主党的说法，并批评了白宫的经济政策。美国石油协会发言人安德里亚·伍兹表示，美国能源工作者专注于为美国人提供负担得起的石油和天然气，任何与此相反的说法都是错误的。

集装箱航运市场明显分为两类：近海强势和远海弱势。

本周以来，集装箱航运指数（欧线）期货市场走势明显分化，近月合约创下新高后小幅回落，而远月合约跌幅则不断扩大，市场“近强远弱”格局不断深化。集装箱航运指数为何会出现这样的表现？

“近期集运近远期合约表现分化，主要受不同驱动因素影响。”海通期货航运研究主管雷跃对记者表示，目前近远期EC2406、EC2408合约受现货运价支撑，下游贸易集运需求向好，红海航线船舶被迫绕行，舱位供应紧张影响下，船公司不断推高现货报价，部分船公司已宣布6月第二轮涨价。

5月21日，马士基发函宣布，自6月17日起亚洲至北欧航线运价上调至3325/6500，较6月3日实施的2825/5500上涨500/1000；5月23日，达飞紧随其后，宣布自6月15日起将亚洲至北欧航线运价上调至3700/7000，较6月份实施的3200/6000上涨500/1000。

她表示，受现货舱位偏紧影响，现货运价持续高位运行，目前欧洲航线6月初主流大箱运价底部支撑位在6300美元左右，相当于SCFIS欧洲航线指数4200点左右，成为近月合约主要估值中枢。

长约受地缘冲突影响较大，近期哈马斯与以色列恢复谈判，红海紧张局势有望缓解，加之部分市场人士对本轮贸易需求的可持续性并不乐观，预计旺季结束后运价或将出现大幅下跌。在地缘冲突缓解预期和基本面双重压力下，长约呈现明显下行趋势。

方正期货航运及商品指数总监陈震表示，近月合约主要受现货市场影响，各大船公司不断宣布上调运价，促使近月合约维持高位履约。远月合约受地缘政治冲突影响较大，多国承认巴勒斯坦国，对以色列施压，以色列迫于国际压力，宣布将于近期公布最新停火方案，这些表态有利于化解地缘政治冲突。从基本面来看，今年集装箱新船下水量较大，运力供给有望继续增加，目前预计全年新船下水量为205.8万TEU，今年1-4月累计下水量为31.7万TEU，意味着未来8个月将有174.1万TEU的运力下水。一旦“红海危机”宣告结束，远期市场将很难维持高位运价。

现货运费或将维持高位

展望近月合约未来走势，陈震表示，目前现货市场依然运行坚挺，不少港口拥堵，缺箱现象时有发生。亚欧航线装载率维持在90%以上，班轮公司维价意愿较强，6月份电商线上价格达到7270美元/FEU，线下实际成交价格也达到6800美元/FEU。部分货代公司担心现货市场涨价或遭遇抛售，甚至不敢竞标项目货。

“据悉，目前市场普遍能接受大箱价格在6200美元左右，下一阶段市场接受意愿的试压点将在6500美元左右。”雷跃表示，目前核心大宗商品海运需求仍为正向，部分在长期合约基础上转向现货FAK，因此这部分海运需求对价格的承受能力较强，成为近期预订高运价的主力。

雷悦认为，短期市场的核心矛盾是现货舱位极度紧张，虽然部分低价值货物因运价高企而停航，但仍有愿意接受高价的出货需求，尤其是大票货物，订舱时需要分拆出货。另外，缺箱虽然还未成为普遍问题，但部分订舱后无法拿到箱，也是最终退舱的原因之一，进而会反映到船公司的装载率“不佳”上。整体来看，目前货量健康，而运力供给紧张、现货舱位极度紧张，仍为现货运价维持高位提供动力。

中信期货航运研究团队表示，目前现货市场仍处于6月第二周开货状态，从现货报价来看，6月底部运价站上4250美元/TEU和6200美元/FEU，对应运价指数在4180点附近，或将支撑EC2406合约企稳；在7月GRI进入上涨期前，EC2408合约或将维持震荡走势。

国泰君安期货能源分析师黄流南认为，近期现货运价及欧共体期货或将维持强势表现，主要基于以下两点原因：一方面，由于舱位持续紧缺，部分船公司开始与直接客户重新谈判长约价，同时压缩长约客户舱位，或将导致长约货流向现货市场，推动下一轮FAK涨价。另一方面，美国在二季度初已开启补货周期，据船公司反馈，美国补货需求旺盛，加上中南美需求旺盛，后续船公司或将进一步加强美国及中南美航线航次部署，或将变相挤压欧洲航线运力供给。

长期合同有哪些风险？

远期合约方面，中信期货航运研究团队表示，目前远期合约主要围绕市场情绪和地缘政治冲突展开。近期以色列提交了新的停火方案，其中包含长期停火条件。远期合约的情绪支撑有所松动，地缘政治对市场定价的影响减弱。远期运价已恢复正常，近远月月度价差有所扩大。EC2408-EC2410合约月度价差突破1000点。

陈震认为，目前远期合约最重要的谈判点仍是地缘冲突。整体来看，巴以局势较为复杂，各方短期内难以达成停火协议。即便以色列完全以武力占领加沙，只要加沙的封锁持续，胡塞武装就会不断在红海袭击商船。此外，市场也担心“远期运输将导致三季度旺季疲软”。

在雷跃看来，远月合约的矛盾主要分为两方面，一方面，地缘政治冲突存在缓解的可能，红海危机是今年集装箱航运市场供给平衡趋紧的核心支撑，也是当前运价高企的主要推动力，因此，以巴和谈进展仍将对远月合约价格产生较大影响。

黄流男预计，未来长约价格重心回落的概率较大：第一，新增运力继续投入的确定性较高；第二，市场也担忧年底欧盟的反倾销、反补贴制裁措施，且部分新能源行业外贸出口需求提前，长约需求或较往年有所下降；第三，与往年同期运价相比，当前长约估值普遍较高。