中国快递卷到沙漠 一单接近5美元，中东地区掀起淘金热，中国面孔增多，电商从业者看好发展前景

在沙特生活了6年，黄明明显发现这里的中国人面孔变多了。

“刚来的时候，基本只能在中餐馆里看到同胞。”如今，中国元素在街头巷尾涌动，中国品牌悄然崛起，长安汽车在路上飞驰，商务代表团一波波前来，还有“北京来的老板集资几千万”的传闻……“中东淘金”的热闹场面令人应接不暇。

淘金者们经常提到的“沙特2030愿景”是沙特王储2016年推出的经济和社会改革计划，试图在积极吸引外资、实现经济多元化的同时，减少对能源出口的依赖。类似计划还包括卡塔尔的“2030国家愿景”、科威特的“2035国家愿景”、阿曼的“2040国家愿景”。

一些沙特企业家用“20世纪90年代的深圳”来形容现在的中东地区。

王颖是一名在沙特经营了三年的电商从业者。在她看来，沙特是一个年轻、有活力、消费意愿和能力都较高的市场。中国海关数据显示，2017年至2022年，中国与中东贸易额从2625亿美元增至5072亿美元，增幅达93.22%。

但独特的宗教文化背景、地广人稀的地理特征、不同的消费习惯，意味着在中东地区赚钱并不容易，在沙特，很多经验在实践中面临着被分解、重新开始的可能。

这里到处都是金子，等待着爆发。

去中东“淘金”

中东是指从地中海东部到波斯湾的广大地区，包括西亚和北非的大部分地区。

这些位于波斯湾沿岸的海湾国家，凭借全球最丰富的石油储量和产量，成为世界经济的重点地区之一，但由于对石油的依赖程度高，且长期实行“食利国家”模式，这些国家在富裕的同时，也显得神秘、保守、封闭。

中东富豪群体早已对现状不满，海湾地区两大经济体沙特和阿联酋正引领整个中东地区的转型，试图更多地参与石油以外的全球经济和贸易体系。

早在1985年，迪拜政府就发起成立了阿联酋最早的自由区——杰贝阿里自由区。截至2019年，阿联酋自由区数量已达47个，入驻企业超过2万家。其中，迪拜有28个自由区，阿布扎比有8个自由区。

沙特阿拉伯稍晚开放了市场。

直到2018年，沙特才解除女性驾车禁令，允许女性进入体育场馆观看比赛。过去，沙特是世界上唯一一个禁止女性驾车的国家，因为女性无法考取驾照。娱乐活动在这里也几乎被禁止。直到2018年，沙特第一家商业电影院才在首都利雅得开业，结束了该国长达35年的电影院禁令。

2019年9月，沙特首次向中国、美国、日本等49个国家和地区的公民发放旅游签证，石油王国开始向世界敞开大门。

“我在东部省的省会看见两家名创优品店，很多人在店里买东西。路上中国车也不少，长安、吉利、长城、广汽传祺这些品牌很常见，价格比较便宜，质量也不错。”6年前，黄明跟随公司的项目来到沙特。

据他观察，在沙特的中国人从事制造业、服务业、基础设施项目等，其中以商务贸易、旅游中介居多。“可以明显感觉到，越来越多的中国企业和中国人在沙特创业、工作、生活。”黄明说。

一次快递费用近5美元

“一件荣登某电商平台销售榜首、且并非大品牌的睡衣，能卖到200沙特里亚尔（沙特里亚尔：沙特货币单位，截至6月7日，1沙特里亚尔≈人民币2元），这很了不起！”在社交平台上，王颖介绍了沙特电商平台较高的平均订单价值。

王颖刚到沙特时，打算做社交媒体创业，后来她选择全心投入电商，从中东独立网站做起。“第一个月，我们接到的订单量出乎意料。”

中东已成为全球增长最快的电商市场之一，迪拜南部电商特区2023年发布的报告显示，2018年至2022年间中东和北非地区电商规模将以32%的年复合增长率增长，预计2026年市场总规模将达到570亿美元。

虽然与东南亚千亿市场还有差距，但在淘金者眼中，中东市场增长迅速，增长潜力巨大。跨境巨头亚马逊早在2017年就进入中东市场，并不断加大投入。

“中东电商的准入门槛比较高，但无论是运营策略、产品选择和定价，还是物流服务，都没有北美、东南亚那么有竞争力。”王颖对时代财经表示。

根据亚马逊的调研，接受采访的中国卖家中，最愿意拓展的站点是中东，且整体来看，中国卖家在中东站点的增长速度非常快。

同样瞄准这一热点的还有正在崛起的中国跨境电商平台。2015年，当时还定位为时尚电商的Shein率先进入中东。2018年AliExpress进入，2023年Temu和TikTok Shop也进入该市场。

紧随其后的是中国的快递物流大军。

2017年，时任阿里云中东合资公司CTO、曾驻扎华为中东非洲7年的黄震创立iMile，以直销的方式布局中东物流“最后一公里”，并于2021年获得字节跳动的投资。随后，京东物流、菜鸟、顺丰、极兔、申通、圆通等也相继布局。

黄明这两年在路上见过贴着中国快递公司标识的送货车，王颖偶尔也会使用中国快递品牌送货。“之前沙特的快递公司没有那么多，基本都被当地电商平台Noon的自营物流或者本土快递公司Aramex、SMSA垄断。”王颖说。

除了新兴市场的广阔前景外，国内相对成熟和饱和的竞争也迫使快递企业寻求新的增长空间。

目前，国内快递市场单票价格和收入持续下跌。东兴证券近日发布研报称，2024年4月，行业价格竞争依然激烈，单票均价跌至7.99元/票，环比下降11.8%；而经济型加盟企业“三通一送”单票收入在2元左右。

相比之下，沙特单笔快递平均价格接近5美元，折合人民币约36元，而这还只是电商物品的价格。王颖透露，如果是个人配送，至少要花费7美元，“如果叫外卖，每单配送费大概在20-25元人民币。”

“几乎所有的快递公司都在关注中东。”极兔快递中东区副总裁蒋先生感慨道，东南亚已经和中国一样“极其受欢迎”，而政治、经济形势相对稳定的中东地区会吸引更多投资关注。

在沙漠中送快递

繁荣与青春让跨境电商在中东找到了新的沃土，然而物流服务的不足却是中东跨境电商订单履行的主要弊端。

“富饶的中东地区对中国商品的需求巨大，购买力强，一直是跨境电商的潜在温床。但中东地区的物流问题，却困扰着想要大展身手的中国商家。”菜鸟相关负责人对时代财经表示。

“过去很长一段时间，中国到中东的跨境物流周期一般需要10天以上，速度慢是一大难题。”经常往返于阿联酋和沙特之间的外籍员工李东告诉时代财经，过去他最多需要两周时间才能收到来自中国的包裹。

王颖也指出，她在沙特独立站上线的第一个月，由于斋月促销，加上产品特色鲜明，订单量迅速增长，但在发货时却遭遇了当地物流的“鞭策”。在沙特，好的物流资源基本集中在Shein、TikTok、Temu、亚马逊等大平台手里，导致旺季、活动季（节假日）独立站卖家能拿到的物流资源非常少。

作为连接亚欧非的要塞，中东地区的交通和物流仍然十分薄弱。在“2030愿景”中，改善贸易、推动物流业发展成为重要组成部分。2021年，沙特王储推出“交通和物流战略”，提出要加强和建立先进的物流服务业，推动货物运输。

但由于特殊的地理和市场环境，中东地区的快递物流问题相对困难和复杂。

中东地区地广人稀，沙漠密布，有沙特、阿联酋快递经验的帕洛对时代财经表示，在数百公里的无人区送快递是真实存在的。

沙特国土面积225万平方公​​里，但人口不到4000万，这也导致每个快递员平均配送的区域过大。

作为一名吉图快递员，帕洛每天早上7点就开始工作，在网点收集、整理好自己所在区域的包裹后，8、9点钟他就开着四轮货车带着包裹出发了。由于沙特的派送范围大，气候炎热，四轮车是当地主要的派送工具。

贾斯汀告诉时代财经，沙特的快递员大部分都是印度、巴基斯坦等外籍劳工，他们没有经济能力购买车辆，所以网点会为他们提供车辆，这些快递员的工资大概是沙特人的3000-4000元。

与国内快递站2至3公里半径范围不同，如果在沙特市区派送，快递员要派送近15至20公里；如果在偏远的郊区派送，快递员需要穿越一望无际的黄沙和无人区，行驶100至200公里。

加之当地人以货到付款为主的购物方式以及自由随性的生活态度，也大大降低了配送效率。

“我今天不想收包裹”，或者“我不在家”，甚至“我今天不开心”，包裹都可能被拒收。Palo 就遇到过这些可笑的情况。“有些当地人不喜欢省钱，月底因为要送货上门付款，他们会说他们没有现金，你过几天再来收。”

在这种情况下，快递员一天签收的包裹也就40到50个，“整个行业都是这个水平，跟中国根本没法比。”

“电商和物流行业在中东等新兴国家发展面临很多挑战，包括法律、宗教信仰、文化等差异，这些都需要时间来完善和解决。”贾斯汀说。

据悉，沙特物流行业监管严格，牌照稀缺，极兔仅获得一张经营牌照就遭遇重重阻碍，最终在战略合作伙伴亿达资本的帮助下，于2022年1月成为沙特第20家拥有跨境清关和本地派送双牌照的快递物流公司。

等待疫情爆发

尽管道路坎坷，但中国企业的到来潜移默化地改变了当地的物流格局。

黄明回忆说，6年前刚到沙特时，电商配送、快递都很慢。“现在，当地电商平台已经把配送时间从四五天压缩到两天，中国到沙特的快递也比以前快了。如果用转运服务或者在跨境平台下单，基本一周内就能收到。”

今年3月，菜鸟联合速卖通在沙特上线“全球五天达”产品，其提供的数据显示，“全球五天达”产品上线后，更多中东消费者在速卖通上下单，中东地区新增用户同比增长超过200%。

极兔等快递公司更加注重当地的最后一公里派送时效，贾斯汀表示，极兔已经将当地派送时效从最初的近80小时压缩到现在的58小时内，“下一步目标是48小时内覆盖沙特全境”。

“平台上的客户就那么多，任何竞争对手都一定会竞争。”贾斯汀没有回避这个问题。在沙特，极兔利用从中国市场引进的先进经验，比如自动化分拣、伸缩机高效装车等，提升了流通效率，并使用“三段码”将省、市、区等用不同类型的数字或字符代替，减少复杂的地址文字表达。

虽然“新势力”入局不可避免地会涉及价格竞争，但 Justin 坦言，极兔目前不会刻意“降”得很低的价格。“相比价格，我们还是更注重客户体验。说实话，以我们目前的规模，很难建立起成本优势壁垒。”

供应链和物流骨干网络的建设、快递车辆的购置、COD模式带来的现金垫款等都推高了快递物流成本。

一位熟悉中东快递行业的人士也向时代财经指出，在这个特殊的新兴市场，物流公司的销售和管理费用比其他国家高出100%，毛利率预计要达到15%以上才能实现正盈利。

此外，虽然目前中东电商市场近几年进入发展期，但渗透率还远远不够，以沙特为例，2023年沙特电商用户渗透率在65.5%左右。

王颖对时代财经表示，线下消费基数依然巨大，“本地娱乐生活非常稀缺，很多人还是选择去商场、超市消费，就连电影院也是近几年才有的。”

这使得线上电商包裹的体量相对有限，不利于快递公司摊薄边际成本。2024年2月，极兔快递在沙特本地订单量排名第二，市场增长率高达50%。但即便如此，目前日均包裹量也只有10多万件。

不少中国企业还面临着本土快递公司的竞争。据了解，目前中国快递公司更多专注于跨境电商，尚未与专注于本土电商物流和C2C派送的“地头蛇”正面竞争。不过贾斯汀表示，未来在注重提高利润的同时，必然会涉足C2C等业务，与本土传统老牌企业展开竞争。

面对中东地区相对薄弱的物流网络，持续建设骨干网络、形成规模经济是当务之急。“我觉得我们还处于求生阶段”，贾斯汀说。今年5月，极兔快运获得亿达资本和中东财团数千万美元的额外投资，助力其在沙特的扩张。

困难和挫折都是暂时的，在前往中东淘金的淘金者眼中，滚滚黄沙中蕴藏着巨大的商机。

“一旦有机会、有缝隙，电商崛起会非常迅速，我们估计三四年后，渗透率、市场活跃度都会有大幅提升。”Justin判断。在沙特生活了三年的王颖也感叹，沙特慢慢变得更加开放、更加包容，对新生事物的接受度越来越高。

2010年，中国“双十一”电商大促的第二年，快递包裹数量暴增，全国各地快递网点不堪重负。直到两三年后，技术创新与应用才解决了不堪重负的问题。淘金者的经验是，在市场爆发前，先把运力建起来。

“我们现在所做的一切都是为了确保当爆发式增长到来时，我们能够承受住。这是中国市场带给我们最大的经验和教训。”贾斯汀说。

（黄明、王颖、Palo 为化名）

本文来自：时代财经