对话长城魏牌CEO刘艳钊：我们的智能化，让宝马高管震惊了

文｜刘俊宏

编｜王一粟

智能化，正在成为车企的爆款密码。

就在8月30日的成都车展上，长城汽车旗下魏牌新能源携旗舰车型全新蓝山登场。该款车作为长城汽车在智能化领域集大成之作，在8月21日上市便收获了24小时大定8571台的成绩。如此销量，一举打破了旧款蓝山自2023年4月上市以来的销售记录。也让长城汽车第一次吃到了汽车高阶智能的销量“红利”。

2024年来，长城汽车在智能化领域的进化幅度巨大。其中，高阶智驾（Coffee Pilot Ultra）在今年4月保定首秀时，丝滑穿越于闹市区和小巷。8月份在重庆的演示中，更是达到了超越人驾的水平。

长城汽车智驾的好用程度，魏牌CEO刘艳钊透露道，“目前，在早鸟用户的疯狂体验下，我们的用户月均智驾超过3000km，NOA智驾开启率大于60%。”

今年，随着长城汽车NOA已开放保定、成都、重庆、深圳，四座城市的顺利进展。2024年四季度长城汽车也能实现“全国都能开”的高阶智驾落地目标。

“长城汽车智驾就是第一，‘梯队’两个字可以去掉。”就在前不久的魏牌全新蓝山发布会上，长城董事长魏建军自豪地表示。

在汽车中，智舱是一切智能化交互的入口。长城汽车参考手机圈优化性能的方式，也从“跑分”入手，优化智舱的智能化体验。

操作流畅度对智能化体验的意义，刘艳钊举了个形象的例子，“两三年前，很多安卓机的硬件（参数），其实是大于苹果手机的，但是大家仍然愿意花高价买苹果手机，核心源于流畅度的差别。”

如今，在长城汽车超6000多人的智能研发团队的努力下，也掌握了座舱智能的软硬件的融合能力。将此前基于TL1方案整合的智能座舱方案，“抓”回了自己手里。

“只有将核心的智能技术掌握在自己手里，才能更加清楚地知道算力资源的分配，实现智能车机系统的领先性。”刘艳钊总结道。

借着智能化的发展，长城汽车在整个2024年来都充满了底气。根据8月30日最新发布的半年报显示，长城汽车在上半年共卖出55.5万辆车，同比提升7%。营业收入914.3亿元，同比增长30.7%，连续4年保持增长，净利润达70.8亿元，同比增长420%。

结合长城汽车大涨的业绩，不仅证明了拥抱智能化意味着进入下一个增长周期。更是证明了，传统车厂只要深度投入到智能化研发，依然能在汽车智能化时代取得领先身位。

对于长城汽车在智能化时代取得的结果，光锥智能与长城汽车集团副总裁、魏牌新能源CEO刘艳钊和魏牌执行副总经理谭健进行了深度交流。从发展智能化的路线出发，我们看到了长城汽车在汽车智能化的战略规划。

核心观点如下：

1. 智能座舱，软硬件融合能力掌握在自己的手里，才能实现智能车机系统的领先。

2. 长城汽车已经实现了从感知到控制的端到端，汽车智驾一直在升级，越开越好开。

3. 技术研发领域广，每条路线才能知道优劣势，所有的学费是不白交的。

4. 做好服务，是长城汽车走向全球的战略目标。

以下为采访实录（为方便阅读，光锥智能做了一些文本优化）：

01 智能化加速，长城已经跑起来了

Q：魏牌全新蓝山的城市NOA何时能量产落地？

刘艳钊：全新蓝山“上市即交付”。

Q：前两天试驾全新蓝山，我发现它在重庆对于空间的绕行能力特别强，上限完全打开了。接下来全新蓝山的版本规划有没有什么节奏？以月度衡量的话，会有小版本、大版本更新吗？

刘艳钊：两个逻辑。每个月进行版本更新，是基于原先有底层算法和规则的方式。现在引入智驾大模型之后，底层就已经夯实了。（现在）比如说这个月交了8000台，每台车跑了2000公里，1600万公里的数据计算完后，云平台会通过学习，越开越聪明。所以，严格上说不会有特别大的版本的迭代，它一直在升级。您当时在7月初，在重庆当时体验过这个车，现在重庆同样再体验，会是不一样的。

Q：魏牌作为长城智能化转型先锋品牌中最重要的战略车型，在端到端大模型智驾层面，下半年有哪些规划？

刘艳钊：目前，长城汽车已经完成了整体智能化架构建设。在智能座舱领域，通过在软硬件融合和体系能力上的优势，我们的智能座舱，在安兔兔、鲁大师等测评中，即使硬件参数略低于竞品，但依然实现了更高的性能（跑分高出5万分）。

两三年前，很多安卓机的硬件，比如A系列的芯片、内存RAM等等，其实是大于苹果手机的。但大家仍然愿意花高价买苹果手机，核心源于流畅度的差别。现在，长城汽车拥有6000多人的智能研发团队，智能体系架构实现了领先，真正将软硬件融合能力掌握在自己的手里。

之前遇到的困难，魏总曾在全新蓝山的上市发布会提到过，是因为当时车机和车规的开发模式用的是TL1。虽然技术是顶级的，但是在交互上，各家车企受内存和算力的影响会产生差距。只有将核心的智能技术掌握在自己手里，才能更加清楚地知道算力资源的分配，实现智能车机系统的领先性。

在智驾维度，（我们）通过激光雷达和视觉融合的解决方案，引入端到端模型。通过类似人脑的计算模式，自动适应不同的驾驶场景，提供更人性化的驾驶策略。

之前车在高速上居中道超大车，副驾驶会觉得贴脸过。但是加入端到端大模型后，车辆会下意识躲闪，感觉（体验）上更安全。并且，这套模型具有持续学习和优化的能力。未来随着车辆交付数量的增加，通过实际行驶数据，模型的算法会变得更加精准，更接近人类的驾驶方式。

Q：目前，全新蓝山的城市NOA智驾城市覆盖情况是什么样的？

刘艳钊：目前，保定、成都、深圳、重庆四城均以开通，计划第四季度“全国都能开”。

谭健：补充一下，原本我们商议是年底才能开。但是经过现在路跑和测试数据来看，结果非常出乎意料，所以节奏上才会更快。另外，关于端到端大模型，目前很多品牌都在传播。我们认为，端到端可以分为第一阶段、第二阶段、第三阶段很多种。全新蓝山的智驾端到端能够跑到第一梯队，是因为做到了大家说的第三阶段，是从感知到控制全链路控制。全新蓝山能够实现响应速度、迭代速度领先的原因。是基本上每周数据都在快速更新，加速OTA升级，用户能明显体验到智驾每天都在进步。

Q：您的意思是，全新蓝山的智驾端到端大模型直接把控制系统也模型化了？

谭健：直接跳过从感知到控制，以领先的算法，实现了融合。这也是全新蓝山为什么能在短时间内实现了领先。

02 智能化时代，“过度研发”是最好的品牌规划

Q：全新蓝山上市24小时销量就突破了8500台。这台车成功背后的密码是什么？

刘艳钊：密码就是长城汽车不留余力地坚持过度研发，全新蓝山从任何一个维度上没有短板。

魏牌作为长城汽车的先锋品牌，我们内部研发有一个行、转、停，“不可妥协的基础性能”课题。在5年前很多人体验蓝山后，会觉得车造得不错，造型好、座椅舒适，这都是基础能力的结果。

现在，我们的战略合作伙伴，大陆集团的高层领导来北京开会，好几位高管体验后说不出话来。以前他们经常夸我们造型不错，现在说不出话来，我认为是震惊了。以前他们就像一个大学生对初中生说“小伙子学的不错”。宝马mini的高层看了也不吭声，我特别骄傲，这真的是中国企业、中国造车的一个骄傲。

智能体验则是另一个密码。长城汽车将最新、最先进的智能化技术凝聚于全新蓝山，通过超级硬件配置、端到端大模型、超算中心三个层面的技术加持，打造行业顶级的智能驾驶系统Coffee Pilot Ultra。全车搭载27个智慧传感器，可以实现高速NOA、城市NOA等30项L2+级智能驾驶辅助功能。拥有越开越聪明、越开越好开的特性，毫无疑问是行业第一梯队的智能驾驶辅助系统。

最后，密码还在于长城企业不留余力地热爱的投入，为用户造好车，长城汽车34年踏踏实实的造车底蕴，构建了深厚的森林生态体验。之前魏总讲Hi4的时候就提到了，听起来简单，但达成非常困难的要求。Hi4不仅是电机+电池+四驱单纯的组合。Hi4里要求有挡位，挡位还要求支持DCT和AT。现在我们在9AT、9DCT的能力下，Hi4能做到插混里最优的混动性能。全新蓝山动力输出模式比增程式更丰富，除了纯电、混动两种动力还拥有直驱、并联的多种工作模式，在全场景实现了能效与性能的最优平衡，为用户带来更加智能、高效的驾驶体验。尤其是高速/馈电工况场景下，Hi4性能版对比增程式优势明显。

另外，在驾驶体验，全新蓝山配有SUV专家打造的大师级豪车底盘，长城作为国内最早专注于细分市场的SUV专家，更懂中国家庭需求，多年来致力于改善SUV驾乘舒适体验，电控减振器+五连杆独立悬架+大师级底盘调校优化打造了百万级豪车的驾控体验，让体验更舒适豪华。

Q：全新蓝山的这套硬件系统，后续会分布到其他的产品上吗？

刘艳钊：会，我们有详细的商品计划表。

Q：现在很多车企对于高端产品，都会做一些高阶的智驾。对于魏品牌而言，高阶智驾是什么样的层级，或者放在什么样的位置？

刘艳钊：Ultra，最顶端的。长城汽车是智驾里面的“扫地僧”级别，从2011年，长城汽车就开始投资研发智驾，深挖不同路线。我当时说了一句话：经历和经验是两回事，每条路线知道优势、劣势，所有的学费是不白交的。我们现在有这样的成果，是因为之前我们积攒了很多东西。

谭健：而且干这件事最核心的还是人才。智能驾驶技术的发展需要持续不断的投入，包括资金、人才和资源。这种投入不是一次性的，而是一个长期的过程。如果没有好的经营质量、企业的强大背书，这件事是不成立的。

Q：进入今年以来，业内卷起了一股流量的焦点，很多车企大佬都到前台做直播，你怎么看流量和销量之间的关系？

刘艳钊：流量，是要有好的产品接得住，才会转化成销量。我们不是网络红人，还是做企业、做经营，所以一切看效率，有效率的流量是我们追求的好流量。

谭健：与产品、用户相关的流量才是真流量。

刘艳钊：所以我们得先有了安兔兔、鲁大师的第一。有了这些第一，再做流量是有价值的。有了实打实的东西，用户可以去体验，才能被种草了或者被转化。

Q：全新蓝山作为长城汽车智能化的旗舰产品，在渠道建设上是否进行了一些优化，以确保全新蓝山从生产端/服务端去完整地将购买力传递给消费者？我们发布时是否想过与竞品做一些直接的对比？

刘艳钊：服务端方面，前段时间魏总穿着长城智选的工服已经开始了巡店、交付工作。直营属于重资产的投入，但长城汽车在这方面的投入很多。原因一是魏总这一代汽车人对造车的热爱，所以才坚持重资产投入，做全产业链战略布局。依托森林生态，以及多品类、多级别、多动力的差异化竞争优势，满足全球用户的多样化需求。

产品运营方面，服务是必不可少的。尤其是当下价格战内卷的阶段，消费者花不到20万就可以买到主力车型。全新蓝山作为一台30万的国产车，我们就要给到用户30万的价值。所以在服务上，我们也是在做重资产投入，打造无短板的“六边形战士”。

目前我们先用重资产的方式，直营店去做打样。这之后，所有的经销体系都要以直营为标准。经销维度要建立蓝山成本专家体系，把服务这块做到超值。不只是值30万，而是值百万级的服务水平。

Q：刚才提到现在BBA已经卷到20多万甚至十几万，全新蓝山产品定价30万级，其实对魏品牌建设压力还是挺大的，在品牌建设这块，是怎么考虑的？我们技术平台在传播过程当中，如何让大家感受到我们技术是牛的？

刘艳钊：在过去10年、20年的产品红利阶段，长城汽车一直是工程师思维。当时汽车产品是大品牌时代，现在到了存量时代。品牌建设的核心就是技术的优势。

在这个维度上，第一，我们会不留余力地把技术、品牌打造、产品的销量评价都融到一块。第二，我们成立了专门的团队。结合当前媒体环境下，用更贴合实际的有趣内容和真正大家的体验来推动宣传。

谭健：这几年随着新能源普及，汽车进入了快速发展阶段，行业淘汰率很高。三年前，中国有400多个品牌，到现在就剩几十个了。越到这个关键时刻，我们还是认为品牌要回归本质，品牌建设是长期行为，底线思维还是我们长城汽车做品牌的坚实基础。

长城汽车现在的目标不单纯是把眼光放在国内。我们要把坦克、魏牌及长城其他品牌，都在世界品牌中站立起来，做全球化、有质量的市场品牌。长期品牌建设，是要把中国品牌高端形象、产品品质形象让全世界都能看到。