百度联想站台！DeepWay 四年融资 20 亿，港股 IPO 再提速

百度联想站台，DeepWay公司在四年内成功融资20亿，表明其在人工智能领域的强大实力和潜力，该公司加速港股IPO进程，有望为投资者带来更多机会，这一消息进一步证明了人工智能领域的繁荣和发展前景。

在新能源重卡这个看似小众的赛道，最近跑出一家成立仅四年的企业在加速冲刺资本市场。

据港交所披露，11月6日，DeepWay深向正式提交上市申请，并揭开了其技术破局与资本博弈的双面图景。

公开资料显示，DeepWay深向成立于2020年，其定位是全球领先的新能源重卡及智能公路货运解决方案科技公司，也是国内首家在港交所递表的重卡新势力企业。

值得一提的是，作为百度与狮桥集团联合孵化的智能重卡企业，DeepWay深向是商用车领域唯一获授权使用百度智能驾驶辅助技术“阿波罗”及相关技术的合作伙伴。

可以说，DeepWay深向从成立之初就“站在巨人的肩膀上”，而到了现在，这点也将成为DeepWay深向进一步或许资本市场和投资者关注的焦点之一。

百度Apollo赋能的重卡独角兽，联想也投了

DeepWay 深向是一家由百度和狮桥集团联合孵化的智能新能源重卡企业，专注干线公路货运场景的电动化与智能化升级。

两大联合股东中，前者是国内曾经问鼎一时的互联网科技大厂，拥有雄厚的技术和资金支撑；后者也是国内知名的以AI、大数据、区块链等互联网技术为基础底层的物流产业互联网技术服务公司。

“站在两大巨人的肩膀上”，DeepWay 深向从问世之初就有更充足的底气选择了一条更具挑战性的路径——“正向定义”。

在新能源重卡发展初期，行业普遍采用“油改电”的捷径，即在原有燃油车架构上修修补补。这种方案虽能快速推出产品，却背负着原罪：背挂式电池容量有限、应用场景受限、智能系统集成限制

想要成为颠覆者的DeepWay 深向，基于对整个汽车产业未来走向的洞察，选择从第一性原理出发，彻底跳出燃油车框架，重新思考电动重卡的应有形态。

招股书显示，DeepWay首创电池底盘一体化集成方案、流线型低风阻车身以及分布式驱动等方案，大幅降低了新能源重卡的能耗，提升了安全性。

其中，底盘一体化与底部换电集成方案使货箱容积率较油改电重卡提升9.6%，分布式驱动动力链方案则实现能量转化效率提升14%，显著拓展了新能源重卡在长途干线的运输场景。

得益于相对充足的技术和资金支撑，成立次年，DeepWay 深向便发布了首款正向研发的智能重卡星途 1 代，2023 年实现首批批量交付，2024年更是以3002台销量跃居全球“正向定义” 新能源重卡市场第一。

这期间，百度作为持股17.28%的重要战略股东，参与多轮融资提供资本支持；技术支持层面，百度更以白盒模式授权DeepWay 深向使用 Apollo 自动驾驶核心技术及相关知识产权，使其成为商用车领域唯一获此授权的企业。

当然，反过来，通过智能交通、车路协同业务形成生态联动，DeepWay深向的技术迭代还能反哺百度自动驾驶体系，助力DeepWay快速构建技术护城河并实现商业化落地。

据统计，截至目前，DeepWay深向四年累计融资超20亿元，先后获取了百度、狮桥集团、联想创投、国家级产业投资基金领投等知名产投投资方认可。

深向三年三级跳，加速扩张中

DeepWay深向优秀的产品力，也早已尽数表现在快增长的业绩曲线中。

财报显示，2023年、2024年、2025年上半年，DeepWay深向分别实现收入4.26亿元、19.69亿元、15.06亿元，仅今年上半年就完成了去年76%的业绩量，可见其增长力强劲且持续。其中超九成来自新能源重卡销售，另有少数收入零部件销售。

而这背后，公司客户圈的不断扩张带来愈发之多的订单需求。2024年新增187家，今年上半年新增92家；值得一提的是，公司正在加速开拓海外客户圈，目前已在新加坡、泰国、阿联酋等6国建立海外销售渠道，是国内首家实现海外交付的正向定义新能源重卡企业，显示市场认可度持续提升。

交付层面，自2023年的509台增长至2025年上半年的2873台，DeepWay深向累计交付约6400台；截至2025年6月30日，其在手订单1400台，覆盖快递、港口、干线、寒区等全场景需求，可见其强势的增长势头。

盈利端，截至目前，DeepWay深向尚未进入正盈利阶段。作为一家仍需在智能化等技术层面深度投入、并加码产能扩张布局的进攻型企业，这一点或许并不急。

尽管可以依附于百度、狮桥集团，但DeepWay深向可以说始终坚定长期投入技术研发，并尽可能保持自身的独立价值。成立仅5年，其中2022-2024年期间，公司研发费用累计达9.48亿元，2025年上半年研发投入1.79亿元，研发人员占比超40%。

值得期待的是，尽管盈利目前并非DeepWay深向的主要矛盾，但公司正在加快核心产能的减少，以进一步优化自身产业链供给的成本规模化能力，争取早日实现正盈利。

公开资料显示，其正在加快位于湖州长兴的三电智慧工厂建设，建成后，预期每年生产的三电零部件足以支持约5万台车辆。

据相关业内人士解读，三电系统成本约占整车制造成本的六成，实现自研自产有望大幅度降低制造成本。随着销量提升，规模经济效应会显著释放。

竞速传统巨头，深向急筑技术护城河

站在行业视角，得益于早已现阶段电动化、智能化升级的整个汽车产业链支持，中国新能源重卡市场正迎来爆发式增长。2025年1-9月，中国新能源重卡累计销量达11.96万辆，已超过2024年全年，同比增幅高达198%。

据灼识咨询资料，到2030年，中国新能源重卡渗透率预计将达到53.5%，市场规模达2558亿元，复合年增长率为33.3%.

面对这片蓝海，DeepWay深向制定了出海与智能化双引擎战略。

在海外市场拓展上，DeepWay深向已在新加坡、泰国、马来西亚、阿拉伯联合酋长国、阿曼、澳大利亚等国建立销售渠道网络；并先后于今年4月、9月与新加坡合作伙伴、阿联酋经销商签约，前者成功开拓新加坡市场，后者将针对中东高温气候推出的“深向星辰”系列新能源重卡，单次充电续航里程突破400公里。

智能化则是另一个盈利增长点。一方面。随着搭载组合辅助驾驶系统的新能源重卡渗透率提升，软件订阅服务有望成为DeepWay深向的一大收入来源。方舟投资基金首席执行官凯茜·伍德曾表示，SaaS模式的毛利率高达80%

另一方面，这也是未来产业发展的大趋势。业内分析指出，商用车作为生产工具，对成本敏感且应用场景相对集中，被视为自动驾驶最具落地潜力的领域之一。

当前，商用车自动驾驶技术已进入临界点，矿卡、末端配送小车等领域已实现规模化落地，电动重卡正处技术验证向商业化过渡阶段，预计智能编队运输系统将成为率先突破的方向。

因此DeepWay深向需求加快拿出新的技术方案占据先机。毕竟重卡赛道从不缺竞争者，目前早已引了传统车企与新势力的激烈角逐：徐工、三一凭借规模化优势稳居销量前列，一汽解放、中国重汽等传统巨头2024年新能源重卡销量同比增幅均超 300%。

接下来，DeepWay深向既要跑赢技术迭代的速度，更要在传统重卡巨头全面转身前，筑牢自身的竞争壁垒。

然而，资金压力仍是其当前面临的现实挑战。资料显示，今年上半年总负债达55.39亿元，资产负债率依旧高达141.3%；同时，贸易应收款激增至14.15亿元，信贷风险持续上升。

此时，此次赴港IPO对DeepWay而言意义重大。一旦成功上市，便可为其注入更多元的关键资本，助力公司在新能源重卡智能化的下半场竞争中储备充足弹药。