问界m7事故砸窗救援者在现场大哭，山西运城一辆问界M7车辆发生交通事故致3死

26日，山西省运城市一辆文杰M7车发生交通事故。 司机和三名乘客死亡。 4月28日，文杰在声明中表示，事故发生时车辆行驶速度为115公里/小时，安全气囊正常展开，动力电池组特性正常。

此次事故引发了更多公众对文杰M7车辆安全性的关注，包括AEB紧急制动等功能是否响应、搭载何种智能驾驶系统、为何碰撞时没有自动解锁、隐藏式门把手等。不弹出。 是否影响救援等

我认为这件事的解决是那家公司的解决，与消费者无关。 消费者购买的是M7整车，所以行业需要对整车负责！

我买了一辆山地自行车，链条老断。 山地车厂家说链条不是我的，是从轴承厂买的。 轴承厂称链条钢是从钢厂采购的，而钢厂则称铁矿石是从澳大利亚进口的。 最终，自行车链条断裂的问题引发了国际贸易问题！ ！ ！ 这不是有点可笑吗！

谁是供应商与我这个消费者无关？ 文杰M7作为代工厂，必须要对最终的产品负责！

现在讨论的问题是：捷M7是谁的智能驾驶解决方案？ 这完全偏离了事情应有的样子。 我不在乎我爱哪个家庭，我只在乎三个生命的消失，而我买的车是文杰M7。

即使按照厂家的要求，也超出了AEB主动制动的范围，更关注驾驶员自身的驾驶问题。 那么为什么发生事故后：碰撞后无法打开车门呢？

key1：碰撞不会自动解锁

在我看来，碰撞自动解锁功能已经是行业共识。 很难想象业内的设计师不知道它！ ！ ！

具体来说：解锁通常由车身控制器完成，碰撞信号由安全气囊发出。 这里存在信号传输问题。 如果是通过CAN总线传输，那么当车辆线束出现问题时，车身控制器不知道碰撞，所以不会解锁；

另外，碰撞解锁通常都有双通道信号保险。 一个通道是刚才提到的传输信息的can总线，另一个通道是硬连线信号。 它通常是高水平的。 碰撞期间，线束可能会断开。 当车身控制器看到高电平断开时，就会知道发生了碰撞，会自动解锁。

很多车辆都是这样的。

key2：碰撞后是否断电？

但这里有一个问题。 一切的前提是控制器有权力，即在碰撞的那一刻，需要采取一个动作（解锁）。

这一刻以毫秒为单位，转瞬即逝！ 安全气囊从触发到展开的时间仅为0.03秒（30ms）！

在这起事故中，安全气囊实际上爆炸了，这意味着安装在车头的碰撞传感器已经检测到了碰撞。 两车物理侵入过程中（30ms），需要对整车进行解锁，避免车辆线束被损坏。 破解问题。

显然，文杰M7并没有实现解锁相关功能！

key3：救援人员无法打开

现在很多车辆都采用隐藏式门把手，这种门把手是电子控制的，外面没有机械图。 碰撞后停电，门无法打开，窗户只能被砸碎。

从碰撞位置、左前部以及保险丝盒位置来看，碰撞后很可能是整车12V低压电被断开，导致救援人员无法电子控制车辆。车辆只能砸碎车窗，浪费了宝贵的救援时间。

但如果实现了碰撞解锁，这样的悲惨后果就会减轻很多。

不管怎样，生命的逝去都会让人悲伤。 同时，我们消费者也要尊重生命，安全驾驶，做自己安全的第一人。