凯迪拉克只卖13万多了，凯迪拉克CT4击穿底价，裸车价仅需13万多！

01. 凯迪拉克大促销

“凯迪拉克CT4突破底价，裸车价仅13万多元！”近日，多家凯迪拉克经销商在社交媒体上发布消息称，目前正在进行限量促销活动，该品牌产品线中最实惠的车型CT4落地价已经不足16万元。

要知道，CT4这款美式跑车，目前的厂商建议零售价为21.97万-25.97万元，相当于直接降价了8万元左右。

由于上述消息来自某4S店官方账号，瞬间吸引了不少潜在消费者的关注。不过在社交媒体上，网友们并没有看到太多车主分享相关内容，纷纷在评论区留言求证真实性。

带着疑惑，“世杰”近日走访了北京地区多家凯迪拉克4S店，销售员董磊表示，虽然实际成交价格与不同地区、4S店经销商情况有关，但现在CT4促销确实是事实。

“CT4销量不好，厂家目前正在停产清库存，是否继续生产还没有确定的消息，所以优惠比较大。”董磊分析，以裸车价13万多元计算，该车很可能需要分期付款购买，“如果落地价15万多元，估计还不包括利息。”

董磊所在的4S店已经没有CT4的库存了，价格折扣也收紧了。

“我们店针对CT4系列提供50%分期付款，目前可以给出6万多元的现金优惠。以此计算，官方指导价21.97万元的1.5T风尚版，裸车价15万多元，加上购置税、保险和一年的利息，落地价大概在18万左右。如果全款购车，预计落地价会比分期付款贵几千元。”董磊说。

在另一家凯迪拉克4S店，销售员刘奇能给到消费者基本同样的优惠，但由于店里没有现货，最终的优惠幅度还是要由店长来决定。“会有少量车来店，但车型版本、颜色，甚至生产日期都还没确定，价格上还是有商量余地的，1.5T车型降到15万以上肯定没问题。”

CT4是凯迪拉克旗下的一款B级三厢运动型轿车，上汽通用生产的国产版本于2020年4月正式上市，两款车型售价分别为23.97万元、25.97万元，均采用2.0T发动机+8AT变速箱的动力总成。2022年11月，CT4为了降低售价、降低油耗，增加了搭载1.5T发动机的新车型。

虽然定位B级轿车，但CT4的实际尺寸更接近大众速腾等A+级轿车，其直接竞争对手是奔驰A级、奥迪A3、宝马1系等豪华品牌A级轿车。

撼动奔驰C级、宝马3系、奥迪A4等豪华品牌B级车的重任，则落在了更高端的凯迪拉克CT5身上。

面对激烈的竞争，凯迪拉克CT4从一开始就用出了“降维”的战术，2.0T发动机的动力输出水平不仅远高于奔驰A级的1.3T发动机和奥迪A3的1.4T发动机，在面对同样采用2.0T发动机的宝马1系时，CT4也有着百万级豪车同样的“纵置后驱”法宝。

这也让凯迪拉克敢于喊出“无后驱不豪华”、“人生第一辆后驱车”的口号。

在汽车行业，“纵置发动机”和“后轮驱动”几乎是高端豪华车的标配。除了汽车自发明以来就一直是后轮驱动外，这种机械结构和驱动形式在重量分布、加速、操控、舒适性等方面也比“横置发动机、前轮驱动”更具优势。

但“纵置后驱”会增加成本，并且会极大影响车内空间，因此目前奔驰、宝马、奥迪的A级轿车、SUV均采用“横置前驱”的形式。

在凯迪拉克整个产品线中，CT4是最接近普通百姓的豪华品牌后驱轿车，因此在听到CT4可能停产的消息时，不少业内人士都表示惋惜，但更让他们吃惊的还是售价。

据悉，为尽快完成销售业绩，部分地区销售团队正对意向高的客户推出“分期付款现金优惠9万元，2.0T车型优惠价17万余元”等优惠政策。

02. 空间太小也是缺点

虽然通用汽车尚未正式宣布停产凯迪拉克CT4，但从销量来看，CT4降价已是必然。

据易车App数据显示，凯迪拉克CT4在2022年累计销量为10889辆，月均销量约907辆。2023年，CT4全年总销量下滑至7358辆，月均销量约613辆。2024年1-4月，CT4累计销量仅为717辆，月均销量已大幅下滑至180辆左右。

相比之下，2024年1-4月，奔驰A级和奥迪A3的月均销量分别约为3300辆和4800辆，即便是长期处于边缘地位、于2023年7月停产的宝马1系，在停产前，每月仍有1000多辆的销量。

看来凯迪拉克CT4的坚持和成绩是不成正比的。

尽管顶着豪华、后驱、运动的光环，但CT4失败的原因也是显而易见的——它的后排空间太小，也就是大众POLO这类A0级小型车的水平，难以满足中国消费者的普遍需求。

虽然“纵置发动机、后轮驱动”在性能、驾驶乐趣、差异化风格等方面为凯迪拉克加分不少，但相应在空间实用性上的牺牲，让其无法与轴距更长的对手抗衡。

“对于中国市场追求运动风格、有一定销量的豪华A级车来说，在驾控的基础上平衡后排空间、价格等因素其实非常困难。即便宝马1系由后驱改成前驱，也并没有解决这个问题。凯迪拉克CT4输得也不算冤枉。”一位业内人士告诉《视界》。

▲（凯迪拉克2020款入门级豪华轿车CT4内饰）

在他看来，奔驰A级和奥迪A3都是向市场妥协，先加长轴距提升整体实用性，再打造自己的风格，没有对驾控有任何执念，“如果CT4也能加长，或许结果就完全不一样了。”

凯迪拉克此次在中国市场推出的9款车型包括三款燃油轿车（CT4、CT5、CT6）、四款燃油SUV（XT4、XT5、XT6、GT4）以及两款纯电动SUV（IQ瑞格、IQ傲格），但CT4并不是唯一一款失败的车型。

在凯迪拉克燃油车矩阵中，CT系列代表轿车，XT系列代表SUV，GT系列是2023年刚刚上市的热门轿跑SUV系列。

财报显示，2021年，凯迪拉克全年销量突破23.3万辆，创下其在中国市场销量新高；2022年，该品牌全年销量下滑至19.4万辆，2023年则小幅下滑至18.3万辆。

虽然在售车型不少，但现在能支撑凯迪拉克销量的车型恐怕只有CT5了。2023年CT5共售出84456辆，占比约46%，也是凯迪拉克唯一一款销量实现正增长的车型。2023年12月，“量不涨价”的中期改款CT5赢得市场认可，2024年1-4月销量占比提升至54.3%。

相比之下，凯迪拉克最新燃油动力车型GT4的市场表现只能用“惨淡”来形容。自2023年5月上市以来，其月均销量仅为659台左右。2024年1月至4月，GT4的月均销量仅为481台。在一些销售人员和业内人士看来，如果CT4停产，很有可能会给GT4让路。

“GT4和CT4的起售价都是21.97万元，现在优惠后的裸车价要贵15万多元。GT4是前驱车型，空间比CT4大了不少，理论上对家庭用户更有吸引力。虽然叫轿跑SUV，但其实更像是一款高地板掀背轿车，这也让它和XT4的定位和售价有所区别。”

在汽车市场上，15万元是一条分界线，在燃油车时代，15万元是“高端A级车”与“低端B级车”的价格分界线。

三年前，智能电动汽车时代刚刚开启之时，小鹏汽车CEO何小鹏曾表示，15万元是“智能汽车的基本分水岭”。 如今，15万元仿佛已经成为豪华品牌的价格底线，且有逐步下滑的趋势。

03.新能源转型：“起早贪黑”

如今，不仅CT4，CT5、XT5、XT6等车型均有不同程度的优惠，凯迪拉克面临的不仅仅是燃油车“以价换量”的恶性循环，还有新能源转型期的阵痛。

早在2019年，凯迪拉克就宣布将在2030年实现车辆全面电气化，2021年该公司又表示计划在2025年至2026年逐步停止生产燃油汽车，这一系列向新能源转型的举措在豪华品牌中算是比较早的。

与一些品牌通过油改电来打造新能源汽车不同，凯迪拉克从一开始就确立了采用智能纯电动平台打造新车型的方法，完成了转型的第一步，吊足了大家的胃口。

2022年6月，基于第三代通用纯电平台“Ultium”诞生的首款车型——凯迪拉克IQ锐界正式登陆中国市场。这也是凯迪拉克首款纯电动车型，定位中大型SUV，三款车型售价区间为43.97万-47.97万元。

此后，凯迪拉克一直努力推销IQ车型和Ultra-Energy纯电动平台，但始终未能取得预期的效果。

一方面，IQ瑞歌的售价“非常高”，另一方面，也有不少车主抱怨，前后灯、轮圈等零部件的宣传与实际不符，对其口碑造成了不小的影响。

2023年7月，凯迪拉克宣布IQ降价6万元，起售价调整为37.97万元。2023年11月，两款全新入门车型的加入，价格门槛进一步降低至29.77万元，但这些举措并未继续转化为销量。

2024年1至4月，IQ睿阁月销量分别仅为185辆、60辆、87辆、91辆，同比、环比均出现明显下滑。

在激烈的市场环境下，凯迪拉克于2024年4月在北京车展正式上市第二款纯电动车型“IQ Proud”，定位中型SUV，两款车型售价分别为23.97万元、26.97万元。

IQ奥格外形上就像是IQ锐格的缩小版，在产品和价格上都体现了诚意，但期待新车成为凯迪拉克的救命稻草，未免有些不切实际。

如今，面对中国新能源汽车市场的蓬勃发展，以及全球电动车市场形势的严峻性和不确定性，凯迪拉克突然“改口”，表示2030年后仍会继续销售燃油车。

凯迪拉克全球副总裁约翰·罗斯在接受外媒采访时表示，电动汽车与燃油汽车“将会长期共存”，但没有给出明确的时间表。

官方发言人随后表示，电动化转型不会一帆风顺，凯迪拉克会根据市场环境和用户需求做出调整，在继续销售燃油车的同时，2030年仍然有可能实现新车型的全面电动化。“60%的豪华车用户下次买车时会考虑购买电动车型，我们会根据用户的反馈，调整相关电动车型计划。”

事实上，不少业内人士都对凯迪拉克IQ瑞歌给予了高度评价，认为其在产品方面独树一帜。但对于豪华品牌来说，产品不是一切，凯迪拉克还需要认真思考定价策略，以及如何在中国市场讲好新故事。

作者：黄硕