新加坡“大堵船”，全球运输链面临重大考验，新加坡港口拥堵致供应链危机迫在眉睫

全球运输链面临重大考验！

新加坡是全球第二大集装箱港口，其拥堵状况已达到临界水平。近几周，新加坡的航运延误率增加了一倍多，集装箱船短缺和港口拥堵导致供应链危机迫在眉睫。港口运营商新加坡港务集团表示，波动性可能会持续下去。

传统淡季（2、3、4月）已过，季节性货量逐渐回暖。加之受红海危机影响，海外进口商增加库存、提前备货时间，带动需求前移，旺季提前到来。据胡润百富研究报告显示，5月航运价格集体“暴涨”，上海至南美基本港运价较年初大幅上涨约130%，至6686美元/TEU（每20尺标准箱）。

那么，这场危机会持续多久、影响有多大？

新加坡的“大船狂欢”

亚洲集装箱咨询公司 Linerlytica 在最新报告中警告称，港口拥堵问题再度困扰集装箱市场，新加坡成为最新瓶颈。报告指出，全球第二大集装箱港口的靠泊延误时间已达 7 天之久，近几天等待靠泊的总运力已升至 45 万标准箱。港口拥堵情况预计将在 6 月份加剧，迫使班轮运营商获取新集装箱并承诺在 9 月之后租船。

Linerlytica 指出：“严重的拥堵迫使一些航运公司取消了前往新加坡的计划停靠，这将加剧下游港口的货运量问题，这些港口将不得不处理额外的货运量。”

新加坡港务局表示，正在与航运公司密切合作，以尽量减少干扰。目前，港务局正在提前与船舶沟通其抵达时间和运量。波动性可能会持续下去，港务局将继续升级其码头容量和智能技术。

汇丰银行在给客户的一份报告中表示，由于货物运输效率低下，航空公司取消了长途航线的区域停靠点和空白航班，以恢复航班的可靠性，这进一步减少了本已紧张的运力。该报告讨论了今天的高现货运费，创下了新冠疫情时代以外的最高纪录。

标普全球市场情报在其最新的周报中指出，中国北方港口可能出现航运中断的情况，由于红海航运（集装箱在水上停留时间较长）中断，集装箱短缺导致港口开始出现拥堵。

亚洲港口目前拥堵最为严重，东南亚港口占全球港口瓶颈的26%，东北亚港口占23%。上海和青岛也正经历大量集装箱船舶靠泊。作为全球最大的集装箱港口，上海港的靠泊时间目前已达到三年来的最高水平。

影响整个世界

另一家市场情报公司 Sea-Intelligence 最近报告称，亚洲和欧洲之间最受欢迎的航线的运输时间正在增加，但最糟糕的是地中海港口，因为承运人为了绕过苏伊士运河，一直通过中间港口转运集装箱。

Sea-intelligence称，2024年前三个月，亚洲与地中海之间最受欢迎的航线组合的运输时间平均增加了39%，而亚洲与北欧之间最受欢迎的港口组合的运输时间仅增加了15%。东地中海港口的情况最糟糕，平均最短运输时间增加了61%至63%，而中地中海的平均运输时间增加了39%至40%。

Linerlytica 表示，新加坡日益加剧的拥堵确实带来了其他影响。船只被迫在相关锚地外等候，距离港口越来越远。Linerlytica 估计，目前有 200 万标准箱的运力（占全球船队的 7%）陷入拥堵。随着这些压力的增加，运输成本也随之突然上涨。多份报告警告称，随着新一轮港口拥堵席卷市场各个领域，价格正在回升至疫情期间的水平。

5月历来是国际航运的“淡季”，但今年“淡季不淡季”成为行业关键词。4月份以来，欧洲航线迎来首轮暴涨，单月涨幅达62.66%，5月创历史新高；南美、西非、南非等传统航线也紧随其后，运价涨幅均超过20%。

四个原因

国贸期货认为，价格上涨、船舶拥堵的原因可能有四个方面：

首先，5月份是美国航线长约签约的旺季，同时美东港口与工会的劳资协议将于9月份到期，届时存在罢工的可能性，从而导致美东货量提前下调。

二是南美航线。随着美国大选临近，中国企业加大了对南美的投资力度，同时有报道称巴西可能在7月后对新能源汽车征收关税。不少车企在没有实际订单的情况下，向巴西和南美出口大量汽车。有消息称，某大型车企出货10万辆，目的港堆场已堆满汽车。电动车企业抢占了大部分船运资源，导致船公司为了承接这些大订单，不得不从其他航线撤出运力跑南美航线。

第三，地缘政治。以军持续对拉法发动猛烈攻击，以色列国防军持续在加沙地带多地开展军事行动。胡塞武装持续在红海活动，并有迹象显示其势力已蔓延至阿拉伯海和地中海。地缘政治局势短期内无任何缓和迹象。

四是集装箱短缺。很多港口出现集装箱短缺的根本原因是绕行导致航线延长，而传统旺季的提前到来预期又增加了船公司的集装箱需求。现在集装箱租赁公司几乎没有可供出租的集装箱，船公司除了下订单建箱外，还从集装箱租赁公司租用新箱，主流箱厂的订单排到了8月份。多重利好因素之下，船东也默契地主动涨价，以期获得更多利润。