拼多多解开了新疆的“包邮绝缘体”封印

访客 2024-09-20 15:20:27 31963 抢沙发

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文 | 佘宗明

“就算是迪丽热巴和古力娜扎回去了，想买东西也只能是去大巴扎（注：维语中的集市）。”

这是个段子，但搁两年前，很多新疆网民看了未必笑得出来——因为这说出的，是他们“苦网购不包邮不发货久矣”的痛。

都知道，过去二十多年里，网购深刻地改变了国人的生活，在许多人心中，网购早就成了“方便”“快捷”的代名词。

但“网购=便捷”的叙事，以往经常会被那句“本店包邮，新疆、西藏等偏远地区除外”豁开几道缺口。

地域物流鸿沟像是一道天堑，包邮区在这头，非包邮区在那头。被隔绝在“包邮福利”之外的偏远地区用户，难免会有“热闹是他们的，我什么都没有”的失落感。

前段时间，《我的阿勒泰》作者李娟跟董宇辉对谈时就说到，自己有看过董宇辉直播，但没有买过，“很多东西当时新疆不发货”。

现在，那些看了《我的阿勒泰》后对那片“世内桃源”心向往之，却又因“不包邮”撤回旅居念头的网友们，完全可以打消对于网购不便的顾虑。

毕竟，随着有形的手与无形的手在消除“区域不平衡”上相向而行，横亘在包邮区与非包邮区之间的深沟正被填平，新疆的“包邮绝缘体”体质也已成为过去时。

随之出现的，是电商红利普惠偏远地区时代的加速到来，也是中西部偏远地区更好地接入国内外消费大循环图景的愈发可期。

“难道新疆的朋友不网购吗？”2022年8月底，博主“百事柯乐”在小红书上发出了这样一记灵魂拷问，引起了不少新疆网民的共鸣。

“百事柯乐”说，马上要去新疆上大学了，平时酷爱网购的自己发现，大多数网店对新疆都不包邮，快递费用很多时候比商品本身价格还贵。

这不是什么新鲜事。多年来，“问君能有几多愁，恰似网购时这也不包邮那也不包邮”是很多新疆用户的共同痛点。

“喂，包个邮行不行？”偏远地区用户问商家。“包邮，你养我呀。”商家回答。

对偏远地区不包邮，问题不在于电商商家不讲武德搞“包邮歧视”，而在于物流成本不允许他们“所寄隔山海，山海皆可平”。

众所周知，新疆有两个显眼特点：地广，人稀。面积上，比北京+上海+河南+山东+河北+浙江+江苏+安徽+湖北+陕西+山西+天津+湖南13个省市加起来还要大；人口上，密度很稀。

地理位置远、运输距离长，意味着物流成本高、包裹规模化运输难。

疆之大，十来块快递费都兜不下。正因如此，对新疆不包邮早些年几乎是电商业惯例，新疆用户网购运费比商品贵也是常见情形。

有意思的是，几个月后，“百事柯乐”的帖子下方有些新疆网友留言：“好消息，现在pdd上随便一个东西都是‘新疆包邮’”。她自己则回复：“Yes，去了之后感觉pdd是真香。”

当新疆跟包邮二字关联，也就表明，电商行业的情况正在起变化。

这类变化，是可感可及可触碰的。就用户侧看，花的钱少了、取快递的过程方便了，就是其具象化的体现。

在媒体报道中，新疆伊宁县喀什镇石桥村村民李桂花就说，“过去村子里只有邮政和客运站两个快递点，每次我都要攒够了量再搭车去取”。

她算了一笔账：她来回的车费8元，快递每天的保管费1元，更别说很多商品得自掏运费，这些费用加起来，经常会超过网购得到的优惠。

但现在不一样了，她下单了那些包邮商品后，只用走到村里的快递点就能将它取回。

网购维度的“平权”，落在边远地区用户身上，就是实打实的便利。

要致富，先修路；要提升消费，先降低“路费”。

让边远地区用户也能享受包邮福利，关键在于有“路”。这里的路，包括修路（完善物流基础设施），也包括降低路费（降低物流运输费用）。

从货机航线，到村级寄递物流综合服务站，再到采用“干线铁路班列+两端集配”模式的“丝路电商”班列……近年来，物流基建的加强，正打破新疆的物流瓶颈。

用中转集运改变直发模式，则是电商平台们降“路费”的创新策略。

从发货地到末端的直发成本太高？那就用规模化集运降低成本。

2022年，拼多多首创中转集运包邮模式，引导商家将新疆消费者的包裹送至西安中转集运仓，平台再通过第三方物流服务运营商统一发货至新疆。

这样一来，成功将直发模式下高昂运费（首重成本普遍15元起步）降到了从发货地到集运仓的运费+每单3-5元的二段运费。

安徽一花草茶商家在采访时就说，“中转集运开通之前，我们直发新疆的快递费用高达18元/公斤，因为成本高、利润薄，大家的发货积极性普遍不高。但中转仓落地后，我们发往西安的一段运费下降至2元/公斤，二段运费3元/单。以一公斤的货重计算，快递费用减少了七成。”

如今，中转集运已成电商“西行”的常用手段。淘宝就宣布启动了“新疆包邮计划”，快手也与顺丰合作启动了西北集运项目等。

新疆村落布局分散，导致快递包裹经常“堵”在县镇，怎么办？

2023年7月起，拼多多又率先推行新疆地区免费包邮进村，联合第三方物流服务运营商先在喀什地区后在新疆60个县域推出快递进村服务，将末端配送网点与消费者的距离从几十公里缩短至2公里内，签收的时效性也压缩到24小时以内。

集运降本，进村提效，但寄往偏远地区的商品每单仍会比其他地区额外多出3-5元的中转费用，抑制电商“西行”的意愿。

鉴于此，今年9月，拼多多又放出了新招，通过“百亿减免”计划宣布，商家在新疆、西藏、甘肃、宁夏、内蒙古等偏远地区配送商品时产生的物流中转费，将全部由平台承担。

言下之意，商家只用承担从发货地点到西安中转仓的快递费，从中转仓二次发货到目的地的二段运费，都由平台补贴包了。

这样一来，商品下乡进村的物流成本被摊薄到了最低，电商、快递、偏远地区消费者之间的最大堵点也被消除，更多优质好物直连偏远地区也不再是奢望。

物流是电商的下半身，它一头连着生产供给，一头连着消费需求。物流环节的降本增效，往往能撬动供需更高效的双向连接与相互促进。

免除偏远地区物流中转集运费，能降低物流成本；用“包邮+进村”打通包裹到家的“最后一段路”，能刺激消费意愿。

降低物流成本，连锁反应必然体现在商品流动规模的扩大上。《2024中国农产品电商发展报告》指出，全国农产品物流费率由2012年的18%下降至2023年的14.4%，与之对应的，是全国农产品网络零售额达到2014年的约5倍，

刺激消费意愿，最终能带动供需两端更高层次的动态平衡。国家邮政局公布的数据显示，2023年新疆快递业务量（不含邮政公司包裹业务）累计完成3.05亿件，快递业务收入累计完成62亿元，同比分别增长88.1%、77.9%，两项增速均位列全国第一。这背后是新疆消费活力更旺，电商商家的销量、物流企业的单量都得到提升。

当“免费包邮进村”循着那条从制造源头到新疆地区收货点的物流走廊，将电商红利惠泽面拓展到了新疆全域用户，这会带来多重利好。

中国交通运输协会快运物流分会副会长徐勇就认为，此举带动了三个层面的利好：其一，降低了消费者由于地理位置偏远需要多支付的快递物流费用；其二，扩大了电商商家向偏远地区的销售范围；其三，给快递物流带来了电商快件的增量，进一步降低了快递物流运营成本。

在他看来，电商平台是电商商家及货源信息、资金流和快递物流的HUB集散地，具有很强的导向功能，“拼多多充分发挥平台的导向作用，牺牲一部分自身利益，但理顺了自己与消费者、电商以及快递物流的‘四者关系’，推动了中西部偏远地区消费者、电商平台以及快递物流的共赢发展。”

说白了就是：电商商家省了钱，更愿意包邮；消费者得了实惠，更愿意网购；网购订单多了，西域用户渗透率提升了，电商商家跟物流公司也都能从中受益。

由于基础设施短板被补齐、中转集运发货模式和中转费减免政策，带来了进疆物流费用的断崖式下降——从起初动辄二三十元一单，到中转集运五六块就能走一单，再到“一块钱也能发新疆”，很多电商商家也更愿意拓展新疆市场，用更低成本覆盖更广泛消费人群。

在拼多多主营鲜果的张成龙就说，偏远地区订单占据了店铺日常单量的近10%，之前因为运费太贵，他只有在活动大促或销售榴莲等高客单耐运输水果时，才舍得对新疆地区开放销售。

他表示，“平台承担中转费，意味着我们每单的快递成本可以减少六到八成，这部分节省的开支，我们有信心紧跟平台脚步，投入到偏远市场的挖潜拓新当中。”

微观上的消费者与商家受益，合起来就是宏观上的国民经济循环任督二脉的疏通。

“中转费减免”本质上是以农产品上行和消费品下行的“路费”为突破口，打通产业链供应链需求链多向连接的堵点。

这能助力西域农特产加速销往全国，通过将产业、人才留在当地，提升偏远地区的发展机遇，提升当地民众的收入。

在“路费”一降再降之下，吐鲁番葡萄、库尔勒香梨、阿克苏苹果、哈密瓜等具有新疆特色的农产品，正通过电商平台触达全国数亿消费者。

去年下半年，“新疆海鲜”三文鱼、南美白对虾、螃蟹、澳洲淡水龙虾等水产品就火爆出圈。这其中，新疆雪蟹登陆“多多丰收馆”后，最快仅用一天时间就从额尔齐斯河送达长三角的消费者手中。